Pas de Roda

WRC Rd.2 - Ral·li de Suècia [Dia 4]

2012-02-13T21:18:00.000+01:00

L'equip Ford aconsegueix la seva 80º victòria en el mundial després que Jari-Matti Latvala s'adjudiqui el Ral·li de Suècia per davant de Mikko Hirvonen. Petter Solberg perd el podi en favor de Mads Ostberg. Clicar per llegir.

Podi final del Ral·li Suècia

L'últim dia d'aquest segon ral·li del mundial començà tal com havia acabat el penúltim. Domini increïble de Jari-Matti Latvala que en els primers dos trams del dia marcava el millor crono deixant Hirvonen a més de mig minut de distància. El pilot de Citroën es veia incapaç de retallar distàncies i fins i tot semblava no haver-se despertat...

Per darrere Mads Ostberg retallava distàncies a grans passos i s'acostava perillosament a Petter Solberg. A més a més era capaç de marcar el millor temps en el tercer tram del dia, just abans, del quart tram. Un tram que donaria emoció al ral·li i posaria en entredit el domini que postulava Ford fins aleshores.

El tram es cebava de forma desmesurada sobre els dos pilots oficials de Ford. Tan Jari-Matti com Petter sofrien una punxada en la roda davantera dreta i es veien greument perjudicats. El finlandès perdia pràcticament tota l'avantatge sobre Hirvonen però conservava el liderat per 6''. El pilot noruec en canvi no tenia tanta sort i veia com se li esfumava el tercer lloc.

A falta de dos trams però, Mikko Hirvonen no va ser capaç de retallar a Latvala; és més, seria el finlandès el que marcaria la pauta fins al final sumant, fins i tot, un punt en la Power Stage. El més ràpid en aquest tram era Loeb que s'emportava els tres punts. Els dos punts eren per a Petter Solberg.

En la classe 2, victòria de Sebastien Ogier. En el S-WRC primera victòria de Proton. Per-Gunnar Andersson s'adjudicava la prova per davant de Craig Breen.

Classificació Ral·li Suècia:

1. Jari-Matti Latvala
2. Mikko Hirvonen                 +16.6''
3. Mads Ostberg                    +38.8''
4. Petter Solberg                     +1'14.3''
5. Evgeny Novikov                 +2'41.4''

Classificació WRC:

1. Sebastien Loeb      39
2. Mikko Hirvonen     32
3. Petter Solberg        29
4. Jari-Matti Latvala   26
5. Evgeny Novikov     21

Classificació S-WRC:

1. Craig Breen             43
2. PG Andersson         25
3. Pontus Tidemand     15
4. Hayden Paddon       12
5. Yazeed Al Rahji       10

WRC Rd.2 - Ral·li de Suècia [Dia 3]

2012-02-12T11:26:00.002+01:00

Jari-Matti Latvala manté el liderat de la prova escandinava per davant d'un lluitador Mikko Hirvonen que no dóna el seu braç a tòrcer. Petter Solberg és tercer i manté un frec a frec amb Mads Ostberg. Loeb no pot amb Novikov. Clicar per llegir més.

Patrik Sandell a la Colins Crest

Jari-Matti Latvala ha imposat en el dia d'avui la seva llei de forma dictatorial al Ral·li de Suècia. El finlandès volador s'ha emportat la majoria d'scratch traient, poc a poc, avantatge a Mikko Hirvonen. Potser el fet que l'any passat fossin companys d'equip és una raó de pes per entendre perquè Latvala li està guanyant la partida.

Mikko Hirvonen per la seva part s'ha emportat dues victòries parcials en aquest tercer dia de competició però han estat insuficients per retallar al bó d'en Jari. Al finalitzar el complicat dia Hirvonen és segon a 23'' de Latvala.

Per darrere d'aquest parell, en un món apart, conviuen diferents guerres de posicions. Així per exemple Petter Solberg porta una entretinguda batalla amb el seu compatriota Mads Ostberg que es resisteix a abandonar l'opció de podi. L'any passat Mads va acabar segon i suposo que no vol renunciar a un graó d'honor.

Evgeny Novikov

Sebastien Loeb ha intentat durant tot el dia recuperar el temps que va perdre ahir al tenir una petita sortida de pista. Ho ha aconseguit a mitges, doncs li ha recuperat una plaça a Henning Solberg però s'està veient incapaç de retallar-li de forma important l'avantatge al rus Evgeny Novikov. D'acabar el ral·li en aquesta posició Novikov, de 21 anys, estaria firmant un inici de mundial d'escàndol.

L'altre lluita existent, i no menys important, és per la vuitena plaça. El suec Patrik Sandell, únic representant de Mini al top10, té un marge ínfim sobre el txec Martin Prokop, 2.6''. Tanca el top10 el noruec Eyvind Brynildsen en l'estrena d'aquest sobre un WRC (Tot i haver participat en un ral·li del nacional noruec amb ell).

El dia d'avui ha deixat també una dada interessant. El salt més gran al Colins Crest se l'ha emportat l'estoni Ott Tanak. El debutant ha marcat, a més a més, un parell d'scratch en el tram de Hagfors Sprint.

Pel què fa a la categoria S2000 el líder és Sebastien Ogier que continua amb una lluita aferrissada amb Andreas Mikkelsen. Mikkelsen vol demostrar a VW perquè és el vencedor del IRC i perquè és el candidat idoni per el WRC. En el mundial S-WRC liderat aplastant de P.G. Andersson a bord del Proton.

En la classe de Producció el noruec Anders Grondal té més de 5 minuts de marge sobre el segon classificat.

Classificació Ral·li Suècia:

1. Jari-Matti Latvala
2. Mikko Hirvonen              +23''
3. Petter Solberg                 +51.4''
4. Mads Ostberg                 +1'02.5''
5. Evgeny Novikov              +2'13.1''
6. Sebastien Loeb               +2'57.5''
7. Henning Solberg              +3'02.4''
8. Patrik Sandell                  +4'31.8''
9. Martin Prokop                +4'34.3''
10. Eyvind Brynildsen          +5'08.7''

WRC Rd.2 - Ral·li de Suècia [Dia 2]

2012-02-11T11:11:00.004+01:00

Jari-Matti Latvala agafa el liderat amb una lluita apassionant amb Mikko Hirvonen. Loeb perd 2 minuts i Sordo diu adéu.

Dani Sordo abandona

La primera jornada seriosa del Ral·li de Suècia ha tingut dos colors predominants. El vermell de Citroën, que pràcticament s'ha emportat totes les especials del matí i el color blau de Ford, que ha col·locat els millors temps en les segones pasades de la tarda.

El dia començava amb el liderat de Dani Sordo. Al càntabre li duraria poc, ja que al primer tram ja hi havia canvi de líder en favor del noruec Mads Ostberg. Sordo a partir d'aquest moment lluitaria per mantenir la sisena plaça amb el rus Evgeny Novikov. La lluita es decidiria en la vuitena especial quan Dani topava amb un "snowbank" i es carregava la corretja de l'alternador, sobreescalfant massa el motor i obligant-lo a abandonar.

Per davant les coses seguien animades entre finlandesos. Hirvonen marcava multitud d'scratch però era incapaç de distanciar-se el suficient del seu amic Latvala. Tant és així que quan Latvala volgué li clavà un bon grapat de segons que el deixaren com a líder al final del primer dia.

Per la seva banda el noruec Petter Solberg marcava els últims scratch de la jornada i es col·locava tercer a escassos segons de Mikko Hirvonen. Loeb en canvi, patia una sortida de pista que el feia perdre fins a 2 minuts i el feia caure fins a la setena posició.

Pel què fa a la clase S2000 domini dels pilots de VW. Ogier és lider per ben poc, Andreas Mikkelsen li trepitja els talons. En el SWRC lideratge del Proton de PG Andersson.

Classificació Ral·li Suècia

1. Jari-Matti Latvala
2. Mikko Hirvonen             +16.8''
3. Petter Solberg                +18.6''
4. Mads Ostberg                +32.3''
5. Evgeny Novikov            +1'12.1''
6. Henning Solberg             +1'48.5''
7. Sebastien Loeb              +2'08.9''
8. Patrik Sandell                 +2'18.8''
9. Martin Prokop               +2'26.9''
10. Eyvind Brynildsen        +2'59.8''

WRC Rd.2 - Ral·li de Suècia [Shakedown i Dia 1]

2012-02-09T21:57:00.005+01:00

Dani Sordo lidera el ral·li de Suècia després d'emportar-se la superespecial de Karlstad sota la glaçada nit sueca. Mads Ostberg és segon i Ott Tanak tercer. Clicar per llegir més

Jari-Matti Latvala ha estat el més ràpid al Shakedown

El dia d'avui ha començat de forma matinera per a tots els participants del WRC, que després d'unes setmanes molt mogudes i amb més i més maldecaps han encarat el curt tram de Shakedown.

Enguany el Shakedown serà vital ja que segons la classificació que els pilots obtinguin en ell podràn elegir, o no, la seva posició de sortida l'endemà.

En el cas que ens ocupa el pilto més ràpid del Shake ha estat el finlandès Jari-Matti Latvala, al qual aquest tipus de terreny, se li dóna molt bé. Segon ha estat el també finlandès Mikko Hirvonen que ha calcat el temps del subcampió del món S-WRC, Ott Tanak. Per a seva banda Loeb ha estat sisè per darrere de Petter Solberg i Evgeny Novikov.

Amb aquests resultats i preveient l'estat de les pistes per els trams de divendres Jari-Matti Latvala ha decidit partir en dissetena posició. L'elecció dels pilots espasa ha deixat una estampa curiosa, qui obrirà pista demà al matí serà el brasiler Paulo Nobre. Segon serà Neuville i tercer Peter Van Merksteijn. Dani Sordo partirà onzè, just la mateixa posició que ha realitzat al Shake.

Abans d'anar a dormir i sota la nit sueca els pilots han tingut la oportunitat de realitzar el circuit espectacle de Karlstad i que suposava la primera especial de la prova. El circuit d'1.9km ha deixat el millor temps del Mini de Dani Sordo. Sorprenent tenint en compte que el càntabre feia 2 anys que no trepitjava aquesta superfície.

El segon millor temps ha anat a mans de Mads Ostberg que presenta així la seva candidatura a la victòria en la prova hivernal. Ott Tanak ha estat tercer, Sebastien Loeb quart, Petter Solberg cinquè i Hirvonen sisè.

Demà, més!

Classificació Ral·li Suècia

1. Daniel Sordo
2. Mads Ostberg                +0.3''
3. Ott Tanak                      +0.6''
4. Sebastien Loeb               +1.2''
5. Petter Solberg                +1.2''
6. Mikko Hirvonen             +1.5''
7. Jari-Matti Latvala           +2.2''
8. Patrik Sandell                 +3.0''
9. Martin Prokop               +3.1''
10. Richard Goransson       +3.7''

WRC Rd.1 - Ral·li Montecarlo [Dia 4 i 5]

2012-01-22T21:31:00.001+01:00

Sebastien Loeb ha aconseguit el seu sisè Montecarlo aquest matí amb total autoritat. El francès comença el 2012 amb una victòria que resulta ser tota una declaració d'intencions. Dani Sordo porta el Mini fins al segon graó del podi per davant del noruec Petter Solberg. Clicar per llegir més.

Evgeny Novikov ha realitzat un ral·li perfecte, cinquè

El quart dia de competició comptava amb un parell de trams a passada doble, entre ells el mític tram del Col de Turini, pas obligat de la cita monegasca. Tradicionalment el pas pel Turini estava reservat a tant sols els 60 primers classificats de la general...aquest any ningú s'ha quedat fora, ja que el quart dia el començaven menys participants que la citada xifra.

Amb tots els ingredients, participants i espectadors esperaven impacientment la segona passada pel Turini, ja que aquesta es faria amb la foscor caiguda. Abans però, els participants ja haurien fet una passada a aquest tram i al de Luceram de dia. Anem a veure com van anar:

En el primer pas pel Turini ja es va poder intuïr que l'estrategia del càntabre Dani Sordo seria plegar la roba i conservar. Només així s'explica que cedís 15 segons al seu immediat perseguidor Petter Solberg que partia amb un minut de desavantatge. El millor temps en aquesta passada va ser per el finlandès Mikko Hirvonen.
Hirvonen, tot i decidir-se tard, sembla que comença a adaptar-se ràpidament al Citroën; segur que a Suècia donarà la nota.

François Delecour, amb més de 50 anys, dóna guerra

El rol del pluricampió mundial era semblant al de Sordo, administrar l'avantatge per acabar el ral·li sense problemes. Mentrestant el seu compatriota, François Delecour, es queixava de la pèrdua de la direcció assistida...els temps no ho reflexaven! marcava el quart millor temps.

El pas per Luceram deixava un espectacular scratch de Petter Solberg. El noruec engaltava 12 segons més a Sordo i feia presagiar un bonic final de ral·li. Com a curiositat, Loeb i Hirvonen calcaven el temps, fins a la dècima. Malauradament el rus Evgeny Novikov tirava la tovallola en equivocar-se amb la monta de pneumàtics i cedir un temps excessiu amb Hirvonen.

Després de passar pel Service Park de Mónaco i col·locar les "parrilles" de fars als vehicles, aquests van partir disposats a lluïr-se pel Turini. Millor temps? Sí, Petter Solberg tornava a marcar un registre espectacular. El noruec anava en mode maximum attack per tal d'esgarrapar segons a Sordo. En aquest cas li va treure 9 segons més, posant-se d'aquesta manera a 30 segons. Per sort per l'espanyol, tant sols li quedaven 2 especials per davant i el marge era important encara.

En aquest tram cal destacar un abandonament important. El suec P.G. Andersson patia una fuga de combustible del seu Proton Satria S2000 i se li incendiava el cotxe. Andersson liderava fins llavors la categoria S-WRC amb total autoritat. Així doncs, el liderat passava a ser per l'irlandès Craig Breen, actual campió de la WRC Academy.

Per Luceram Solberg va esgarrapar 12 segons més i va acabar el dia a 19 de Sordo, insuficients a falta de 5 km d'especial. Loeb es va assegurar el seu triomf amb una conducció segura i ràpida. L'única emoció que tenia el ral·li era qui acabaria en novena posició. El portuguès Araújo i el txec Prokop estaven separats unicament per 3 segons.

Craig Breen s'adjudica la primera prova del S-WRC

Amb la Power Stage d'avui, s'ha clarificat que el novè lloc aniria a passar a mans del debutant Martin Prokop. Araújo seria desè. Pel què fa al repartiment dels punts en joc en aquesta especial han quedat de la següent manera: Loeb 3 Hirvonen 2 Novikov 1. Dani Sordo ha sigut quart i per ben poc no ha aconseguit puntuar.

Així doncs, en el WRC victòria de Loeb, en el S-WRC victòria de Breen i en el P-WRC victòria del polonès Michal Kosciuszko

Classificació Ral·li Montecarlo:

1. Sebastien Loeb
2. Dani Sordo              +2'45.5''
3. Petter Solberg          +3'14.2''
4. Mikko Hirvonen       +4'06.8''
5. Evgeny Novikov     +6'03.4''
6. François Delecour    +7'47.9''
7. Pierre Campana       +8'31.4''
8. Ott Tanak               +10'34.6''
9. Martin Prokop        +16'10.7''
10. Armindo Araújo    +16'16.6''

Classificació General WRC

1. Sebastien Loeb      28
2. Dani Sordo            18
3. Petter Solberg        15
4. Mikko Hirvonen     14
5. Evgeny Novikov     11
6. François Delecour   8
7. Pierre Campana      6
8. Ott Tanak               4
9. Martin Prokop        2
10. Armindo Araújo    1

Classificació General S-WRC

1. Craig Breen          25

Classificació General P-WRC

1. Michal Kosciuszko     25

WRC Rd.1 - Ral·li Montecarlo [Dia 3]

2012-01-20T20:26:00.001+01:00

Com era d'esperar Sebastien Loeb ha aconseguit mantenir el seu liderat i fins i tot dinstanciar-se una mica més dels seus perseguidors. Per darrere, Dani Sordo segueix en segona posició per davant de Petter Solberg que avui ha patit de valent. En el S-WRC, P.G. Andersson segueix dominant. Clicar per llegir més.

Per-Gunnar Andersson segueix líder del S-WRC

El dia d'avui era a priori curtet, només 3 trams. Però si amb la dificultat intrínseca dels trams no n'hi havia prou s'ha afegit un nou convidat. El temps canviant ha estat la tònica de la jornada i ha perjudicat sobremanera a més d'un pilot... Anem a veure com ha estat això.

La primera especial, gens matinera a les 10 del matí, era la mítica carretera de St.Jean en Royans. La pluja feia acte de presència i es mesclava perfectament amb les restes de la lleugera nevada del dia anterior; tot plegat deixava una carretera molt delicada i l'elecció dels pneumàtics era decisiva. El següent tram marcaria encara més diferències en tenir una superfície ben diferent...

En aquest primer tram però qui ha marcat el millor temps ha estat el noruec Petter Solberg. Els pilot de Ford en general han fet un super tram i han copat les primeres posicions (Solberg, Delecour i Novikov) esgarrapant uns quants segons a Loeb i Sordo.

Solberg pujava a la tercera plaça i Novikov a la quarta adelantant a Mikko Hirvonen.

Sebastien Loeb

El següent tram seria decisiu, de fet, com ho és sempre. Col de Gaudissart ha afavorit a la dúpla de Citroën. Tant Mikko Hirvonen com Sebastien Loeb han muntat pneumàtics de claus i n'han tret profit. Scratch per Hirvonen que d'aquesta manera aconseguia sobrepassar i allunyar moltíssim a Evgeny Novikov. Per la seva banda Dani Sordo aconseguía sobreviure amb els seus pneumàtics d'hivern (sense claus). No podia dir el mateix Petter Solberg que resultava el gran damnificat del tram cedint la plaça a Sordo i veient-se empaitat per Hirvonen.

L'últim tram del dia ha estat el de Eygalayes d'uns 30 quilòmetres. De nou el millor temps ha estat per a Hirvonen que a més a més ha aconseguit col·locar-se a tant sols una vintena de segons de Solberg. Un Solberg que aquí ha arribat amb una roda punxada i ha cedit més temps, fet que ha permès a Dani Sordo agafar aire de cara als dos dies que resten de ral·li.

En el S-WRC el domini de P.G.Andersson és tota una sorpresa. Ningú s'esperava que el seu Proton pogués estar tan amunt, i menys veient la fiabilitat que gastaven aquests vehicles en l'IRC. En 2RM segueix líder el de sempre, Cedric Robert.

Classificació General:

1º- Sébastien Loeb (Citroën DS3 WRC)
2º- Dani Sordo (MINI John Cooper Works WRC) +2´12"4
3º- Petter Solberg (Ford Fiesta RS WRC) +3´19"2
4º- Mikko Hirvonen (Citroën DS3 WRC) +3´43"0
5º- Evgeny Novikov (Ford Fiesta RS WRC) +4´28"2
6º- François Delecour (Ford Fiesta RS WRC) +6´39"1
7º- Pierre Campana (MINI John Cooper Works WRC) +7´45"1
8º- Ott Tänak (Ford Fiesta RS WRC) +8´44"8
9º- Per-Gunnar Andersson (Proton Satria Neo S2000) +13´20"8
10º- Armindo Araújo (MINI John Cooper Works WRC) +14´40"7

WRC Rd.1 - Ral·li Montecarlo [Dia 2]

2012-01-19T20:53:00.004+01:00

Com era d'esperar el dia d'avui ha estat un monòleg de regularitat per part de Sebastien Loeb. El francès ha acabat el dia ampliant en uns 30 segons el seu avantatge. Per darrere, lluita a mort per la segona plaça entre Dani Sordo i Petter Solberg. Quart es manté Hirvonen, això si, molt assetjat per el rus Evgeny Novikov. Clicar per llegir més.

Sebastien Loeb domina amb mà de ferro

Sis especials cronometrades, més de 130km de recorregut per intentar retallar distància a l'intractable Loeb. O almenys això debien pensar l'espanyol Sordo i el noruec Solberg.

La realitat ha estat ben diferent. En el primer tram, Lalouvesc, el pluricampió mundial ha dictat la seva llei emportant-se el millor temps per davant de Petter Solberg. El noruec a la vegada aconseguia el suficient marge per adelantar a Dani Sordo en la general. Sebastien Ogier seguia en la pomada però veia com se li acostava el finlandès Mikko Hirvonen, que a la vegada, adelantava a Novikov.

El següents trams del primer "boucle", St.Bonnet i Lamastre, veurien nous millors registres del mateix home. Loeb es mostrava dominador. Paral·lelament, en l'especial de St.Bonnet Sordo aconseguía adelantar a Solberg novament en la general, però no li duraria gaire, ja que a Lamastre Solberg tornaria a posar-se per davant. Hirvonen aconseguia sobrepassar a Ogier que queia fins a la cinquena plaça.

Dani Sordo continua amb una actuació brillant

En aquest primer "boucle" matinal, destaquen els diferents problemes que han tingut els pilots per adaptar-se a les situacions del terreny. Trams bruts, secs però amb parts humides, feien que la conducció es tornés dificultosa. Això ho ha tastat a base de bé el francès François Delecour que en un gir s'ha menjat un petit mur... sense més conseqüències. Qui continua amb el seu particular calvari és el noruec Henning Solberg. Acabava l'especial de Lamastre a tres cilindres, tot i que més tard al Service Park ho arreglaria.

La segona passada de la tarda pel tram de Lalouvesc ens deixava un fantàstic regust. Scratch de Dani Sordo per tant sols 2 dècimes. Loeb era segon per primer cop en aquest dia i Solberg era tercer. Amb els trams més secs la lògica s'imposava i Ogier queia un altre lloc en la general en favor de Evgeny Novikov. El rus de tant sols 21 anys es trobava al final d'aquesta especial a tant sols 17 segons de Hirvonen. Fantàstic paper.

Per St.Bonnet Loeb tornava a marcar el millor temps i Sordo es veia incapaç de retallar a Solberg. L'única novetat destacable en la general era l'avançament del jove Ott Tanak al francès Pierre Campana. Preciosa lluita d'aquest parell de novells a bord de WRC.

Sebastien Ogier deixa el Fabia fet una croqueta

Però la tralla estava per arribar encara. Última especial del dia, aparentment ningú tenia que jugar-se el físic. Però si ahir era Latvala qui la liava en aquest tram era Sebastien Ogier. El francès semblava arribar al límit del cotxe i es fotia una bona ceba en sisena a fondo. L'estat del vehicle? Bastant demacrat. El seu copilot Julien Ingrassia havia de ser atès per unes molèsties al braç, res important.

Per la seva banda, Sordo aconseguia un bon crono, per darrere de Loeb, i aconseguia remontar fins a la segona posició de la general. Així doncs al final del dia no hi havia canvis entre els tres primers.

Ens espera una bona lluita demà entre l'espanyol i el noruec. Loeb sembla impossible d'atrapar, a més ha anunciat que seguirà intentant obrir forat...
Qui haurà d'estar molt al lloro serà Mikko Hirvonen. Al final del dia corria en quarta plaça, però només 11 segons per davant de Novikov.

Pel què fa al SWRC, liderat per a P.G. Andersson i el seu Proton. Segon és Craig Breen. Kevin Abbring està intercalat entre ells però no puntua per al campionat.

En 2RM domini brutal del francès Cedric Robert amb gairebé 2 minuts d'avantatge sobre Sebastien Chardonnet. A més a més Robert circula en setzena posició de la general, perfecte per al veterà francès.

Cedric Robert

Classificació General:

1º- Sébastien Loeb (Citroën DS3 WRC)
2º- Dani Sordo (MINI John Cooper Works WRC) +1´37"2
3º- Petter Solberg (Ford Fiesta RS WRC) +1´40"9
4º- Mikko Hirvonen (Citroën DS3 WRC) +3´40"4
5º- Evgeny Novikov (Ford Fiesta RS WRC) +3´51"5
6º- François Delecour (Ford Fiesta RS WRC) +5´19"9
7º- Pierre Campana (MINI John Cooper Works WRC) +6´49"6
8º- Ott Tänak (Ford Fiesta RS WRC) +7´00"6
9º- Per-Gunnar Andersson (Proton Satria Neo S2000) +10´08"9
10º- Kevin Abbring (Skoda Fabia S2000) +10´31"4

WRC Rd.1 - Ral·li Montecarlo [Dia 1]

2012-01-18T20:32:00.000+01:00

El primer dia de competició d'aquesta 80ª edició del Ral·li Montecarlo ha estat molt complicat per a la majoria d'equips participants. Plaques de gel, neu, brutícia feien que l'elecció dels pneumàtics fos vital per sobreviure. Al final del dia, Loeb és líder i Dani Sordo es col·loca en segona posició. Clica per llegir més.

Jari-Matti Latvala liderava fins que ha aparcat el vehicle.

En el dia d'avui només hi havien quatre trams cronometrats, és a dir, dos trams a dues passades. Ambdós de més de 30 quilòmetres de longitud.

Les condicions del terreny eren difícils a primera hora del matí amb l'existència de plaques de gel en el primer tram i de neu + gel en la segona meitat del segon tram.

Puntual com sempre, el ral·li Montecarlo ha donat el seu tret de sortida a les vuit del matí amb la disputa de Le Moulinon - Antraigues (36.87km). Aquesta primera especial ha deixat al francès Sebastien Loeb en el liderat, un segon per sobre del càntabre Dani Sordo. Els vehicles de Ford feien témer el pitjor en deixar-se un bon grapat de segons. Latvala marcava el quart temps i P.Solberg el cinquè.

En aquesta primera presa de contacte, destacava el sisè millor temps del company de Sordo, Pierre Campana així com la brillant actuació del vencedor de l'any passat, Bryan Bouffier, que amb un Peugeot 207 s2000 s'alçava fins a la novena plaça. En la mateixa categoria que el francès Bouffier, es trobava Sebastien Ogier que li cedia 10 segons.

Giandomenico Basso la liava parda.

Les males noticies d'aquest primer tram es centraven en dos personatges: Giandomenico Basso i Lorenzo Bertelli. El primer patia una sortida de pista amb el seu Proton Satria s2000 i arrencava les rodes. El segon abandonava amb la caixa de canvis trencada.

Cal destacar que aquest any l'organitzador de cada ral·li decidirà si hi ha modalitat Superrally o no, és a dir, si els pilots es podràn reenganxar tot i tenir algun accident. En aquest Montecarlo NO hi ha superrally, tots aquells que abandonen no poden tornar a la competició.

De cara a la segona especial, Burzet - Sant Martial (30.48km), els pilots tenien grans maldecaps per elegir la monta dels pneumàtics. La majoria optarien per combinar un parell de pneumàtics de claus amb els que ja portaven. El resultat ha estat ben diferents...

Latvala marcava un temps estratosfèric engaltant 28 segons a Petter Solberg i gairebé un minut a Sebastien Loeb. Per la seva banda Dani Sordo es passava de frenada en un revolt i feia malbé la seva suspensió, perdent en aquest tram una mica més d'un minut. Amb aquest panorama Latvala passava a liderar el ral·li amb un marge de 30 segons sobre Loeb.

Increïblement el tercer millor temps de la especial anava a parar per a Sebastien Ogier, recordem que porta un Skoda Fabia S2000!!. El seu principal rival fins llavors, el també francès, Bryan Bouffier cometia una errada, xafava el cul del seu Peugeot i perdia més de 5 minuts.

Armindo Araújo patia molts problemes

Per sort, Sordo tenia una assistència de 30 minuts on ha pogut reparar la suspensió i tornar al cent per cent per encarar el segon "boucle".

En la repetició de la primera passada de Antraigues, Sebastien Loeb ha tornat a marcar el millor temps, però de poc li ha servit perquè el finlandès Latvala li ha calcat el temps (4 dècimes). Per la seva banda Sordo ha acabat cedint 8 segons sobre Loeb i es mantenia en una magnífica quarta plaça per darrere de Petter Solberg que estava fent un ral·li molt sòlid.

La sorpresa d'aquest tram l'ha protagonitzat el belga Thierry Neuville. El debutant ha fet el cinquè millor crono a tan sols 9 segons de Loeb!

La cara negra del tram ha anat a parar a mans de Mikko Hirvonen. El finlandès només ha acumulat problemes en aquest inici de ral·li, de tal manera, que al finalitzar aquest tercer tram circulava a més d'un minut i mig del lider. El francès Julien Maurin ha patit una sortida de pista obligant-se a la retirada (debutava amb un Fiesta WRC).

Petter Solberg ho ha bordat

El tram decisiu del dia, i segurament, del ral·li ha estat l'últim, el de Burzet.

Jari-Matti Latvala liderava amb un avantatge de més de 30 segons, no tenia perquè jugar-se el tipus. Malgrat tot, tots sabem com és el "boig" finlandès i ha acabat passant-se de frenada i aparcant el vehicle darrere un mur. Adéu al ral·li i primer 0 de l'any per a ell.

Sumada a aquesta desgràcia l'equip Ford ha vist com Loeb marcava un dels seus trams marca de la casa i deixava al segon classificat en aquest tram, el francès François Delecour a més de 30 segons. Dani Sordo aconseguia el tercer millor temps a 42 segons i escalava fins a la segona plaça al superar per tan sols 1 segon a Petter Solberg.

La proesa de la jornada era per Sebastien Ogier. A part de liderar amb mà de ferro la clase 2, circula en la quarta posició de la general!!. A més a més ja no té rivals. En aquesta especial Bouffier l'ha tornat a cagar i diu adéu a la victòria i l'altre francès, el jove Mathieu Arzeno, ha patit un accident amb el seu 207.

L'especial ha estat dura i s'ha emportat dos WRC més a casa. Els dos de la casa Citroën. Peter Van Merksteij Sr ha patit un accident amb el seu DS3 i Thierry Neuville ha vist com el seu vehicle deia prou i el deixava tirat.

Demà ens espera un domini aclaparador de Loeb i un intent de remontada de Sordo i Solberg, veurem com acaba. En 2RM lidera el francès Cedric Robert amb un DS3 R3, manté un pique molt dur amb Sebastien Chardonnet (Clio R3).

Classificació General:

1º- Sébastien Loeb (Citroën DS3 WRC)
2º- Dani Sordo (MINI John Cooper Works WRC) +1´04"2
3º- Petter Solberg (Ford Fiesta RS WRC) +1´05"2
4º- Sébastien Ogier (Skoda Fabia S2000) +2´21"1
5º- Evgeny Novikov (Ford Fiesta RS WRC) +2´26"5
6º- Mikko Hirvonen (Citroën DS3 WRC) +2´30"0
7º- François Delecour (Ford Fiesta RS WRC) +2´49"9
8º- Pierre Campana (MINI John Cooper Works WRC) +4´09"7
9º- Ott Tänak (Ford Fiesta RS WRC) +4´14"0
10º- Per-Gunnar Andersson (Proton Satria Neo S2000) +4´33"8

WRC Rd.1 - Ral·li Montecarlo [Shakedown]

2012-01-17T21:14:00.001+01:00

Després de 2 anys d'absència el Ral·li Montecarlo torna a ser dins del calendari WRC i com no podia ser d'altre forma, serveix de prova inaugural.

Dani Sordo al Shakedown Monte Carlo 2012

El Campionat del Món de Ral·lis ha sofert aquets últims mesos multitut de canvis i una disbauixa digne d'una peli de Groucho...

Repassem com queden les coses per a aquest 2012 a mode d'introducció:

Sebastien Loeb parteix com a principal favorit per aconseguir el títol mundial. El francès continuarà amb l'estructura de Citroën però tindrà un nou company, el finlandès Mikko Hirvonen. Hivonen exercirà el paper d'home escut per al vuit cops campió del món.
Citroën a més a més ha apretat fort per continuar al món dels ral·lis, per això ha decidit posar un cotxe a un jove pilot que pot ser un digne campió del món d'aquí uns anys. El pilot en qüestió és el belga Thierry Neuville. Neuville és un pilot molt jove, només 23 anys, però amb una àmplia experiència en aquest món. L'any passat, sense anar més lluny va participar en l'IRC aconseguint guanyar un parell de ral·lis: Còrcega i San Remo.

De la mateixa forma, Citroën comptarà amb un habitual com a client, l'holandès Peter Van Merksteijn, que aquest cop realitzarà poques proves en el mundial.

P.Solberg torna a Ford

Per la seva banda, Ford, ha decidit reforçar-se. Amb la pèrdua del seu cap de files (Mikko), ara el paper de titular passarà a mans de Jari-Matti Latvala. El finlandès estarà acompanyat d'un altre il·lustre del mundillo, Petter Solberg.
A més a més, la desaparició de l'equip Stobart ha fet que Ford hagi llançat un equip satèl·lit per mitjà del seu preparador, M-sport. En aquest equip hi correràn, almenys a Montecarlo, un novell sub-campió del món de SWRC, Ott Tanak, i el rus Evgeny Novikov.

Un altre que s'apunta a la festa del WRC és el txec Martin Prokop. Campió del món JWRC, començarà aquesta nova etapa amb un Ford Fiesta WRC.

A última hora s'ha concretat un nou equip pel mundial, el GO FAST WRT, que estarà compost per el noruec Henning Solberg i el britànic Matthew Wilson.

Mini va estar a punt de no participar en el mundial per problemes econòmics, malgrat tot al final sembla que podràn estar presents a la majoria de cites del mundial. Dani Sordo tornarà a ser el cap de files, però el segon pilot anirà rotant per motius econòmics, d'aquesta forma el britànic Kris Meeke perd el seu seient al no poder aportar prou pressupost. En aquest Montecarlo el segon pilot serà el de la FFSA, Pierre Campana. A Suècia aquest paper el farà el suec Patrik Sandell, que a més a més ha concretat tot un programa de proves dins del WRC.

Paulo Nobre i la seva extravagant decoració

El portuguès Armindo Araújo i el brasiler Paulo Nobre seràn les altres dues cares de l'equip Mini aquest any.

Per últim, en aquest Montecarlo participaràn amb uns Ford Fiesta WRC, el veterà François Delecour i el pilot francès Julien Maurin que ha adquirit un Fiesta amb l'objectiu de lluitar pel Campionat de França.

Sebastien Ogier serà el cap de files de VW, si bé l'empresa alemanya no entra encara al mundial amb el seu Polo, si que correrà tot el campionat amb un Skoda Fabia S2000. A més a més el segon pilot de VW s'anirà rotant entre dos joves promeses: El vencedor de l'IRC, Andreas Mikkelsen i el jove holandès Kevin Abbring.

Dit tot això, posem-se amb l'actualitat. Del 17 al 22 de Gener es disputarà la prova monegasca per excel·lència, el Montecarlo. Avui s'ha dut a terme el Shakedown.

Com no podia ser d'una altre manera aquest ha estat dominat per Sebastien Loeb. Dani Sordo ha estat tercer.

Classificació ShakeDown

1º- Sébastien Loeb (Citroën DS3 WRC)
2º- Evgeny Novikov (Ford Fiesta RS WRC) +1"7
3º- Dani Sordo (MINI John Cooper Works WRC) +1"8
4º- Thierry Neuville (Citroën DS3 WRC) +2"4
5º- Petter Solberg (Ford Fiesta RS WRC) +2"8
6º- Mikko Hirvonen (Citroën DS3 WRC) +3"4
7º- François Delecour (Ford Fiesta RS WRC) +3"9
8º- Ott Tänak (Ford Fiesta RS WRC) +4"2
9º- Sébastien Ogier (Skoda Fabia S2000) +4"7
10º- Jari-Matti Latvala (Ford Fiesta RS WRC) +5"3
11º- Pierre Campana (MINI John Cooper Works WRC) +5"4
12º- Martin Prokop (Ford Fiesta RS WRC) +5"4
13º- Armindo Araújo (MINI John Cooper Works WRC) +7"2
14º- Kevin Abbring (Skoda Fabia S2000) +7"4
15º- Henning Solberg (Ford Fiesta RS WRC) +9"4
16º- Bryan Bouffier (Peugeot 207 S2000) +10"6
17º- Matthew Wilson (Ford Fiesta RS WRC) +11"7
18º- Per-Gunnar Andersson (Proton Satria Neo S2000) +12"2
19º- Peter Van Merksteijn (Citroën DS3 WRC) +13"2
20º- Craig Breen (Ford Fiesta S2000) +14"0

Sebastien Ogier ha petat el cronometre, primer S2000 amb molta avantatge...

Demà a les 8 del matí primer tram del ral·li, de més de 30km, comença el Monte, comença el mundial 2012!

Pretemporada 2012 [Part 3]

2011-12-22T20:39:00.000+01:00

Després d'aquest dijous sembla que el futur del mundial de ral·lis queda un xic més ben encaminat, tot i que no salvat.

Anem a fer, com de costum, un repàs a les notícies dels últims dies:

Nasser Al-Attiyah, pilot qatarí de 41 anys, ha estat finalment confirmat per Citroën com a tercer pilot de l'escuderia per a la propera temporada. A més a més la marca del chevron lluirà en els seus cotxes publicitat de "Visit Qatar".
L'equip MINI finalment confirma la seva presència en 10 proves del proper mundial començant en el ral·li de Montecarlo. Des de Prodrive es continua treballant amb la FIA per aconseguir que MINI puntuï com a marca en el campionat.
El txec Martin Prokop tindrà un programa en el WRC amb un Fiesta.
Les coses estan molt animades en el SWRC. Aquesta última setmana s'han confirmat nous programes en aquest certàmen que encara la seva tercera edició.
El neozelandès Hayden Paddon, actual campió del PWRC, farà el salt a la categoria de plata a bord d'un Skoda Fabia S2000.
El campió de la passada edició de la WRC Academy, Craig Breen, també seguirà els mateixos passos i pujarà al llom d'un Ford Fiesta S2000.
La casa asiàtica Proton deixa l'IRC i s'embarca al SWRC amb els seus tres pilots: Giandomenico Basso, Alister McRae i PG Andersson.
L'equip Peugeot Bèlgica-Luxemburg es retira de l'IRC després que el seu pilot, Thierry Neuville corri a partir de la pròxima temporada en el WRC de la mà de Citroën.
Arràn d'això, el preparador Kronos, està buscant un pilot que llogui un programa amb el Peugeot 207 S2000.
L'argentí Marcos Ligato tornarà a disputar el pròxim any el PWRC a bord d'un Subaru Impreza.
En clau espanyola, la RFEDA ha deixat anar un esborrany dels canvis de l'any que vé. Es rebaixaràn els preus de les inscripcions. Podrà participar-hi tot tipus de vehicle. Es crea la Copa d'Espanya. S'eliminen els Shakedown i les proves es poden realitzar durant tot el cap de setmana, cosa que no passava fins ara.
L'asturià "Cohete" Suarez està buscant pressupost per repetir experiència en la WRC Academy i pressupost, segons rumors, per encarar el nacional d'asfalt amb un S2000.

Us desitjo a tots un molt BON NADAL!

Sebastien Ogier de test

Pretemporada 2012 [Part 2]

2011-12-16T11:40:00.000+01:00

Arriba la data límit per a la inscripció de les marques al mundial de ral·lis i amb ella la resposta a molts dels interrogants que encara quedaven a l'aire.

Anem a fer un repàs del què ha donat de si aquesta última setmana:

1. L'equip Ford garanteix la seva continuïtat en el mundial de ral·lis després d'allargar la seva col·laboració amb el preparador britànic M-Sport. L'acord és per 2 anys i garanteix a la marca de l'oval una major implicació en l'apartat esportiu. M-sport ja no podrà fer i desfer a la seva manera.

2. Arràn de la confirmació del nou acord es varen presentar els noms dels dos pilots oficials de la marca per a 2012. En aquest cas seran: Jari-Matti Latvala i Petter Solberg. El noruec aconsegueix per fi un seient oficial i retorna a Ford una dècada més tard.

3. Henning Solberg i Ott Tanak tindrien un programa en el mundial de ral·lis de la mà del fabricant xinès de pneumàtics DMACK. Pel què sembla el vehicle seria un Ford Fiesta WRC.

4.    Nasser Al-Attiyah segueix confirmant que serà el tercer pilot de Citroën de cara a la pròxima temporada. De moment la marca gala desmenteix l'acord. El més probable és que el pilot de Qatar digui la veritat i que la marca del chevron acabi amb publicitat de l'emirat àrab.

5.    Aquests dies tan Ford com Citroën han estat realitzant test pre-Montecarlo a França. Tant Loeb com Latvala han aconseguit tancar l'any fent una mica de "xapa" als seus vehicles...

6.    El Montecarlo podria ser difós per Eurosport, tal i com venia fent amb l'IRC si la cadena arriba a un acord per els drets televisius del WRC.

7.    L'equip Mini segueix sense realitzar test i segueix a l'espera d'aconseguir un bon patrocinador per l'any que vé. De moment segueixen sense confirmar un programa complet.

8.    Finalment la RFEDA ha descartat la possible inclusió de WRC al certàmen nacional i ha publicat (ja fa uns dies) un borrador de les categories i vehicles acceptats. Bàsicament destaca l'aparició de noves categories (Nacional 1, 2, 3) i l'amplificació del ventall de vehicles a emprar.

Ja queda menys pel Montecarlo, el Janner Rallye i sobretot, el Dakar.

Petter Solberg de Test amb Ford Foto: A.GuyGrand per a Rallye-sport.fr

Pretemporada 2012 [Part 1]

2011-12-03T18:17:00.001+01:00

Encara estem assaborint la temporada que s'ha acabat fa escassos dies i ja estem pensant en la següent. Així funciona el món de l'esport de motor. Els patrocinadors, els contractes, els canvis de pilots... Tot plegat ha d'estar enllestit abans d'acabar l'any.

Anem doncs a esbrinar QUÈ canviarà de cara a la pròxima temporada. Anirem fent temps, mentre esperem el Dakar i el Montecarlo.

Sebastien Ogier

En primer lloc un ball de canvis importantíssims!:

Mikko Hirvonen abandona l'equip Ford per anar de segon pilot a Citroën. El finlandès passarà a ser l'escuder del pluricampió mundial.
Sebastien Ogier marxa de Citroën i fitxa per el projecte "macro" de Volkswagen. Els alemanys s'asseguren d'aquesta manera un home ràpid i amb capacitat per guanyar.
Com que Volkswagen no entrarà al mundial de forma oficial fins al 2013 Sebastien Ogier participarà en tot el calendari del 2012 amb un Skoda Fabia S2000 per no perdre el ritme de competició. Falta saber si ho farà dins la categoria SWRC.
La FIA ha prolongat el plaç d'inscripció per als equips WRC. Això és degut a la dificultat per aconseguir sponsors i finançament per part dels equips Ford i Mini.
Armindo Araujo i Paulo Nobre formaran equip propi en el WRC.
L'italià Luca Pedersoli, campió del Trofeo Rally Asfalto participarà en el pròxim mundial a bord d'un Citroën DS3 WRC.
Kimi Raikkonen abandona el mundial en direcció a l'equip Lotus-Renault de F1.
El segon pilot en l'equip Ford serà segurament l'estoni i subcampió d'enguany de SWRC, Ott Tanak.
Hi ha rumors que els germans Solberg poden formar un nou equip.
Matthew Wilson veu difícil continuar en el mundial després de la desaparició de l'equip Stobart i veu amb bons ulls un programa en el IRC
Mads Ostberg sembla tenir assegurat el programa per l'any que vé. Recordem que el noruec les va passar canutes per aconseguir pressupost aquest passat any.
Pierre Campana estaria provant de tancar un programa mundial en el WRC. Amb el suport de la FFSA.

El vehicle de Luca Pedersoli

Pel què fa a l'IRC, Skoda ha confirmat que seguirà involucrada de forma oficial en ell i que es començarà a centrar també en fer visites en algunes proves de l'ERC de cara a 2013. Recordem que el 2013 l'ERC i l'IRC es podrien fusionar en un sol certàmen.

El ral·li Illes Canàries, puntuable fins fa poc per l'IRC, podria caure's del calendari del 2012 després de rebre la negativa de les autoritats locals a abocar-hi pressupost.

La RFEDA està elaborant un nou reglament de cara l'any que vé que podria permetre l'utilització de vehicles WRC anteriors a 2005. Esperem que només sigui un rumor ja que aquesta no és la vía per solucionar la complicada situació dels ral·lis a Espanya.

Per acabar aquesta primera part de pretemporada deixarem els calendaris del pròxim any:

Calendari IRC 2012:

Round 1, 23-25 February: Sata Rallye Açores (gravel)
Round 2, 15-17 March: Rally Islas Canarias El Corte Inglés (asphalt)
Round 3, 6-7 April: Donnelly Group Circuit of Ireland Rally (asphalt)
Round 4, 11-12 May: Tour de Corse (asphalt)
Round 5, 2-3 June: Canon Mecsek Rallye (Hungary, asphalt)
Round 6, 21-23 June: GEKO Ypres Rally (Belgium, asphalt)
Round 7, 6-7 July: Rally San Marino (gravel)
Round 8, 20-22 July: Sibiu Rally Romania (gravel)
Round 9, 31 August-2 September: Barum Czech Rally Zlín (asphalt)
Round 10, 15-16 September: Prime Yalta Rally (Ukraine, asphalt)
Round 11, 29-30 September: Rally Sliven (Bulgaria, asphalt)
Round 12, 12-13 October: Rallye Sanremo (Italy, asphalt)
Round 13, 2-3 November: Cyprus Rally (gravel/asphalt)

Calendari ERC 2012:

05-07/01 International Jännerrallye (Austria)
19-21/04 Rally 1000 Miglia (Italy)
24-26/05 Croatia Rally (Croatia)
08-10/06 Rally Bulgaria (Bulgaria)
22-24/06 GEKO Ypres Rally (Belgium)
06-08/07 Bosphorus Rally (Turkey)
26-28/07 Rally Vinho da Madeira (Portugal)
31/08-02/09 Barum Czech Rally Zlín (Czech Republic)
13-15/09 Rally Principe de Asturias (Spain)
28-30/09 Rally Poland (Poland)
12-14/10 Rallye Antibes Côte d’Azur (France)
25-27/10 Rallye International du Valais (Switzerland)

Rd.8 Ral·li du Var - Latvala venç amb comoditat. Nantet campió!

2011-12-03T13:21:00.001+01:00

El passat cap de setmana es disputà la 57º edició del ral·li du Var. Un ral·li que any rere any ha estat un pol molt potent d'atracció per els pilots que habitualment corren el mundial. A més a més i com vé sent tradició el Var tancà el certàmen d'asfalt francès i ens deixà un nou campió...

Jari-Matti Latvala vencedor

El ral·li d'enguany, dividit en tres etapes, venia carregat de novetats i al·licients. En una inscripció de luxe on hi podiem trobar Latvala, Tanak, Campana, Sarrazin i mil i un cracks de les quatre rodes era d'esperar una bonica i dura lluita per la victòria. També hi havia la incògnita de saber com respondrien els "oficials" de Ford davant els ràpids pilots francesos.

Tot plegat va començar a destapar-se el divendres a les 14.50h amb l'inici del primer tram de competició, el de Gonfaron. El més ràpid en aquest primer tast del dia fou, com era d'esperar, Latvala. El finlandès va emportar-se l'scratch per davant de Stephane Sarrazin (Peugeot 307 WRC) per només 3''. Tercer era l'altre pilot de Ford, Ott Tanak, a 6''.

En el següent tram, Pignans, es va repetir la mateixa història, quedant els mateixos tres protagonistes en idèntics llocs. D'aquesta forma Latvala ampliava l'avantatge. Pel què fa al campionat francès el més ràpid era Pierre Campana (quart scratch) que rodava per davant de Eric Brunson i Pierre Roche (aspirants al títol).

Latvala va marcar l'scratch també en el penúltim tram del dia i va cedir l'honor de fer el millor temps en l'últim tram a Stephane Sarrazin que marxava a dormir amb un retard de 7''. Tercer era Tanak a 20'' i quart Campana a 28''.

El dissabte començà amb un espectacular scratch de Sarrazin que retallà més de 4'' a Latvala. El finlandès però, li tornaria la jugada en el següent tram marcant un temps estratosfèric que deixà a Sarrazin a més de 14'' en la general. Per darrere Tanak i Campana mantenien una bonica lluita per la tercera plaça que de moment es decantava a favor de l'estoni.

Stephane Sarrazin

La segona passada per La Môle anava a parar a mans de Sarrazin, això si, per ben poc. Frederic Comte portava tot el dissabte disputant tots els scratch. A bord del Citroën C4 WRC, Comte estava protagonitzant una bonica remontada en la classificació ocupant en aquells moments la cinquena posició.

Llàstima que més tard el francès seria evacuat a un hospital al quedar-se "clavat" al baquet del seu vehicle a causa d'un resentiment de la seva malmesa esquena. Recordem que va petir un gravíssim accident fa només un any en el Ral·li du Valais, puntuable per l'ERC.

El llarguíssim i complicat tram de Vidauban van servir per esclarir el ral·li de forma definitiva. Els problemes que patí Sarrazin (punxada) sumats a l'espectacular ritme de Latvala - Antilla deixaren el ral·li sentenciat. 21'' enxufà Latvala al segon classificat en aquest tram.
El tram també serví per despenjar a Ott Tanak del podi. L'estoni punxà una roda i es deixà vora un minut en el rugós asfalt francès.

Amb Latvala més relaxat, Sarrazin conservà l'honor marcant l'últim scratch del dia. Així el finlandès començaria l'etapa dominical amb 43'' de marge sobre el francès i 1'15'' sobre Pierre Campana. El pilot de la FFSA tenia a 30'' a un increïble Bryan Bouffier i a Ott Tanak.

En la lluita pel campionat francès Pierre Roche es trobava per davant d'Eric Brunson. Mentrestant Gilles Nantet seguia fent la seva feina de formiga per mantenir les seves possibilitats.

Amb només tres especials per davant poques novetats hi van haver fins al final. Campana, Tanak i Latvala es van repartir els scratch del dia en aquest ordre. L'única novetat, la fabulosa victòria final en la classificació general del campionat francès per al veterà Gilles Nantet a bord d'un GT.
Eric Brunson no va poder finalitzar el ral·li en tenir una avaria mecànica en les últimes especials. Per la seva banda el veterà Dany Snobeck va arrencar tres rodes del seu C4 el divendres i va perdre, si es que tenia alguna, les possibilitats de triomf.

Pel què fa al Campionat Junior francès aquest va anar a parar a mans de Nicolas Romiguiere per un sol punt. Subcampió fou Sebastien Chardonnet i tercer fou Quentin Gilbert. La victòria en aquesta categoria en el ral·li fou per a Cedric Coste.

Eric Mauffrey va vèncer entre els Clio R3. Stephane Consani entre els Twingo R2. En el trofeu Citroën, Mathieu Arzeno s'emportà el gat a l'aigua per davant de Cedric Robert.

Així doncs, la classificació final del Var, i del campionat queden com segueixen:

Classificació Rally du Var:

1. Jari-Matti Latvala
2. Stephane Sarrazin             +49.1''
3. Ott Tanak                         +1'37.9''
4. Pierre Campana                +1'45.4''
5. Bryan Bouffier                  +4'43.3''

Classificació campionat francès d'asfalt:

1. Gilles Nantet               85
2. Pierre Roche               85
3. Eric Brunson               81
4. Dany Snobeck            74
5. Cedric Robert             72

Rd.10 Ral·li RACE de Madrid - Els germans Vallejo repeteixen triomf

2011-11-27T10:37:00.001+01:00

Amb moltes absències el Campionat d'Espanya de Ral·lis d'Asfalt arribava a la seva última prova de la temporada. La prova de clausura del certàmen era, com ja vé essent habitual, el ral·li RACE de Madrid. La victòria de la present edició fou a parar a mans dels gallecs Sergio i Diego Vallejo.

Sergio Vallejo

El RACE estava dividit en dos dies de competició, divendres i dissabte, on destacaven les passades pel circuit del Jarama. Fins a tres passades!

Precisament el Jarama era el punt de partida del ral·li. Amb la lluna com a invitada el temps més ràpid en aquest tram inaugural fou per el que, al cap i a la fi, seria el gran dominador de la prova: Sergio Vallejo.
Que els circuits i els GT's sempre han anat donats de la mà ho certifica que en les quatre primeres posicions es trobessin, després del pas pel Jarama, tres vehicles d'aquesta categoria. Alvaro Muñiz i Fran Cima eren tercer i quart respectivament amb un Lotus Exige.

Les dues passades per Navafría del divendres, que servien per tancar el primer dia de competició, van servir perquè els germans Vallejo incrementessin el seu avantatge en la general i deixessin el seu més immediat perseguidor a 24.6''. L'Skoda d'Alberto Hevia poc més podia fer davant el ritme infernal del Porsche. Aguantar i esperar un error.

El tercer en discòrdia era "Cohete" Suarez, que per l'edició d'enguany i després d'haver acabat els seus compromisos amb la WRC Academy reapareixia en el Campionat d'Espanya a bord d'un Mitsubishi Evo X de AR Vidal. Alvaro Muñiz el seguia de ben aprop separat per 3'' escassos.

Pel què fa a la categoria que centrava totes les mirades en aquest ral·li, la Copa Suzuki Swift, el liderat després d'aquest curt divendres era per a Victor Perez. Perez gaudia de 3'' d'avantate vers l'andorrà Joan Carchat, principal favorit a la victòria final, i 9'' sobre el local Alberto Monarri. Els altres aspirants al títol del monomarca, Pazó i Rey, eren cinquè i sisè respectivament.

El dissabte va arrencar amb la disputa del tram de Canencia amb la mateixa tònica que el divendres. Scratch de Vallejo, això si, molt més justet. "Cohete" es quedava a 8 dècimes de segon del millor temps i junt amb Alvaro Muñiz retallaven distàncies a un Alberto Hevia que semblava començar amb molta calma.

El pas per Morcuera va tornar a tenir el mateix protagonista en la taula de temps...i els mateixos protagonistes en la lluita pel segon graó del podi. Suarez i Muñiz seguien la seva lluita particular entre Hevia es despenjava d'aquesta i cada cop veia perillar més la seva medalla de plata.
Per la seva banda el pilot local i vencedor d'enguany de la Mitsubishi Evo Cup, Daniel Marban, anava remontant posicions després de patir mil i un problemes el divendres.

La Morcuera va esser a més a més un punt d'inflexió en la Copa Suzuki Swift. Dues avaries mecàniques deixaren a Pablo Rey i al fins aleshores líder, Victor Perez, fora de la lluita. D'aquesta forma el liderat anava a parar a mans del "míssil" andorrà: Joan Carchat. Amb 2.5'' de marge sobre Monarri i 14'' sobre el seu màxim rival, Pablo Pazó.

El primer vencedor parcial diferent dels Vallejo va ser, a la postre, el co-equipier del gallec. Alvaro Muñiz i el seu Lotus Exige ex-Vallejo van marcar el millor temps i van apropar-se a l'asturià Suarez de forma preocupant. En el segon pas per Morcuera Suarez li va cedir la posició de podi. El pròxim objectiu era Alberto Hevia.

Els trams de tarda (dues passades pel Jarama i una pel tram d'Atazar) van resultar un monopòli del Porsche 911 GT3 que va servir per certificar una important victòria, la tercera de la temporada, pels "Lobos" gallecs.
La segona posició final va anar a parar a mans de Alvaro Muñiz que en una última passada pel Jarama va aconseguir superar a l'asturià de Pola de Siero.

L'altre Lotus Exige, el de Fran Cima, va aprofitar la potència del seu vehicle per enfilar-se fins a la cinquena posició, després del seu pas pel Jarama, en detriment dels dos Suzuki Swift S1600 oficials de Joan Vinyes i Gorka Antxustegui.

Joan Carchat - Claudi Leite

El cop de teatre viscut en la Copa Suzuki després de l'abandonament del fins aleshores líder no va ser l'únic que es va viure en aquest últim episodi d'enguany. En el següent tram, el de Canencia, Carchat era penalitzat amb 20'' i veia com era superat per Monarri i Pazó. Emoció al màxim.

En els següents trams l'andorrà va intentar retallar distàncies i ho va fer, però sense arribar a superar a Pazó. Es quedà a tan sols 4''. Victòria per a Monarri que va imposar la seva experiència en aquestes terres.

Així, ja tenim nou vencedor de la Copa Suzuki. L'andorrà Joan Carchat i el seu copilot Claudi Leite s'emporten el títol en l'any del seu debut. Felicitats! Impressionant progressió. Dos anys, dos títols (Volant Racc i Copa Suzuki), què ens depara la pròxima temporada?

Per finalitzar aquesta llarga redacció, menció especial a dos noms: Al ex-ciclista Oscar Pereiro que debutava en els ral·lis amb un Mitsubishi Evo X gr.N. I al jove madrileny Alvaro Filip que a bord d'un Citroën AX ha deixat constància que pot tenir bastant a dir en aquest món.

Classificació Ral·li Race Madrid:

1. Sergio Vallejo
2. Alvaro Muñiz      +1'25.9''
3. Alberto Hevia     +1'27.9''
4. "Cohete"             +2'05.7''
5. Fran Cima          +3'38.5''

51º Ral·li 2000 Viratges - Membrado escombra de nit.

2011-11-26T12:34:00.001+01:00

El pilot d'Olost s'adjudica, novament, el ral·li bagenc després de fomentar la seva victòria en els trams de nit.

Membrado - Ribolleda

La present edició del 2000 viratges comptava amb petits canvis en el seu recorregut. Mentre pel matí es disputarien "noves" especials per la zona de Cardona, per la tarda predominarien els trams més propers a la capital, com per exemple el de Talamanca o el ja més que consolidat tram-espectacle de Bufalvent.

L'alicient principal d'enguany era, com vé essent habitual aquesta temporada, la lluita entre Membrado i Gaig. Els dos pilots s'han disputat de tu a tu tots els ral·lis en els quals han participat i aquest 2000 viratges seria un nou episodi del serial.

Els dos primers trams que servien per inaugurar la 51ª edició del ral·li manresà (Lloberola-St.Climenç i Hostal Nou-Torà) serviren perquè la potència del Porsche i el coneixement del terreny s'imposesin amb cert marge sobre la resta de concursants. D'aquesta forma Jordi Gaig -Alex Astudillo agafaven el liderat de la prova amb un estret marge de 7.6'' sobre Membrado i 24.6'' sobre Edu García. Des del primer moment semblava clar qui es disputaria la victòria.

En el curt tram d'Aleny, Josep Mª Membrado va aconseguir escurçar diferències després de marcar l'scratch. Fet que li feu encarar l'inici de la segona secció amb 6'' de retard sobre el manresà. Qui ja no podria començar la segona secció seria el pilot de l'escuderia Osona, Carles Llinas, a qui una averia mecànica el deixà al Parc d'Assistència.

L'inici d'aquesta secció fou fulgurant per a la dúpla catalano-andorrana. Marcaren l'scratch en el tram de Lloberola i es col·locaren a tan sols 2'' del Porsche 911 GT3 gris i blanc. En la següent especial cronometrada però, Gaig li tornà els segons i es distancià fins als 5''.

La segona passada per Aleny va tenir un nou vencedor, en aquest cas Edu Garcia, que després de l'abandonament de Llinas es passejava sense oposició aparent en la tercera posició del podi. Això si, a més de 45'' del dúo líder.

Jordi Gaig - Foto: Ral·lisprint d'Avià

I a partir d'aquí es va acabar el ral·li. Amb l'entrada de la foscor Membrado va imprimir un ritme molt elevat que li va permetre adjudicar-se tots els trams de les dues seccions restants. Sis en total.

La primera d'elles va ser la passada pel tram-espectacle de Bufalvent, que si bé va marcar l'scratch, el marge de temps va ser tan minç que no va aconseguir el liderat, que seguia en l'home del Porsche.

En el següent tram, l'scratch i la sanció de 10'' sobre Jordi Gaig van permetre a Membrado assaltar el liderat amb un marge de 8''. Marge que aniria augmentant amb el pas de les especials.
Cal destacar el ràpid pas per Talamanca. El difícil tram de Navarcles aconseguia distanciar i adjudicar de forma clara el ral·li al pilot de l'escuderia Gironella.

La tercera plaça final fou per Edu Garcia i la quarta per uns sorprenents Vicens-Sauleda que portaven el seu Clio Sport a tocar del podi!

Pel què fa al Volant Racc, victòria, una altre, pel vencedor del certàmen d'enguany, Victor Perez Raluy amb un avantatge importantíssim sobre el segon classificat: Alex Teixidor, a més de 3 minuts.

Classificació Ral·li 2000 Viratges:

1. Josep Mª Membrado
2. Jordi Gaig                     +50.5''
3. Edu García                   +1'13.1''
4. Jordi Vicens                 +3'28.1''
5. Adrià Vila                    +3'38.6''

WRC Rd.12 Ral·li de Gales - Sebastien Loeb en té vuit.

2011-11-19T10:42:00.001+01:00

La prova final del WRC, el ral·li de Gales, partia amb la difícil missió de decidir qui seria el vencedor del certàmen enguany. Sebastien Loeb i Mikko Hirvonen arribaven apretadíssims en la classificació, si bé el francès partia amb un lleuger avantatge.
Anem a veure com van anar els esdeveniments. Comencem el review a la prova anglesa.

Sebastien Loeb- Daniel Elena Foto: Daniel Hlinka

Posem-nos en situació. El ral·li de Gales recuperava aquest any un vell i extens format. Quatre dies de competició, de dijous a diumenge, amb shakedown el dimecres. 23 trams contra el cronòmetre i un primer dia fantàstic amb trams d'asfalt que formen part de la història dels ral·lis anglesos, com el de Great Orme, un tram que voreja la costa amb unes vistes precioses però amb una perillositat important. Fou precisament aquest tram el que serví per encetar la prova.

La principal novetat del ral·li era la presència d'Ott Tanak i Martin Prokop a bord d'un Ford Fiesta WRC. Sembla que la marca de l'oval comença a plantejar-se seriosament un canvi d'aires per a la pròxima temporada en quant a pilots.

Com al llarg de tota la temporada la posada en escena del ral·li va ser espectacular. Primer tram i primer scratch per el míssil Latvala per davant de Loeb i de Hirvonen. Per la seva banda Sebastian Ogier abandonava a les primeres de canvi després de menjar-se un mur i arrencar una roda. Flac favor del francès a l'altre francès... Loeb tindria que fer front als dos Ford ell solet.

En la següent passada per Great Orme Sebastien Loeb va començar la seva defensa. El millor crono li va permetre apropar-se a Latvala i allunyar-se de Mikko Hirvonen. Un Mikko Hirvonen que després d'una temporada molt regular però gens encertada va decidir correr i jugar-se els bigotis amb l'objectiu d'aconseguir el mundial. En l'últim tram del dijous, de quinze quilòmetres, va marcar el millor temps i va escalar fins a la segona posició. Loeb va anar a dormir líder, això si, per només set dècimes de segon. Latvala era tercer.

Kris Meeke - Paul Nagle Foto: Petr Elias

Divendres era el dia més llarg amb diferència. Els pilots tenien que matinar de valent per estar al primer tram del dia, que es disputava a les set i mitja.

A Sebastien Loeb sembla que això de matinar li va bé. El primer tram del dia li serví per distanciar-se una miqueta de Hirvonen i de Latvala. Un fantàstic scratch per començar el dia.

El següent tram (Dyfi West), tingué com a protagonista a tres pilots. En primer lloc a Mikko Hirvonen que marcà el millor temps i es posà de nou a l'estela del pluricampió francès. I en segon lloc al càntabre Dani Sordo i a l'holandès Peter Van Merksteijn que van acabar aparcant els seus vehicles en els fangosos camins anglesos.

Mikko Hirvonen anava per totes. En tot el mundial havia corregut tant com ara. Sisè tram del ral·li i nou scratch, aquest cop accedint al liderat de la prova en detriment de Loeb que veia com quedava rodejat pels pilots de Ford. (En aquest tram abandonava Martin Prokop després d'arrencar una roda.)

Malcom Wilson començava a creure en una possible victòria en el mundial de pilots. Malgrat tot, per al director d'M-Sport això no seria més que un somni. En la setena especial Hirvonen patia un toc en el seu Ford Fiesta. Una branca s'introduïa per el paraxocs davanter destrossant el radiador de l'utilitari. Sense aigua Hirvonen no va tenir més remei que abandonar el ral·li i dir adéu, d'aquesta forma, a les seves possibilitats en aquest campionat.

Aquesta desgràcia deixava el liderat en mans de Sebastien Loeb que veient com ja tenia adjudicat matemàticament el mundial es decidí a lluitar per la victòria en el ral·li. El que no sabia Loeb es que apareixeria un fora de sèrie...Jari-Matti Latvala anava a l'atac després de assabentar-se l'abandonament del seu compatriota.

Latvala marcà tots els scratch de la resta del dia (menys un, que anà a mans de Kris Meeke) i marxà a dormir amb 1.1'' sota de Loeb. Qui estava sorprenent a propis i estranys era el noruec Mads Ostberg que es mantenia en una meritòria tercera plaça de la general. La quarta i cinquena posició també estava ocupada per noruecs, en aquest cas per els germans Solberg. Digne de menció era la sisena plaça que estava marcant al finalitzar el dia el jove pilot estoni, Ott Tanak.

Mikko Hirvonen abandonant el ral·li de Gales

El tercer dia començà com el segon, amb un scratch de Monsieur Loeb que deixà a Latvala a 7'' a la general. Qui ho tingué més pelut fou Petter Solberg que no va ni arribar al tram de sortida. Problemes en el seu Citroën DS3 el deixaren tirat i l'obligaren a la retirada deixant així la quarta plaça al seu germà Henning.

Jari-Matti Latvala va començar la seva particular cursa contra Loeb imposant-se en la següent especial, la mítica especial de Sweet Lamb. Kimi Raikkonen aparcava el vehicle en aquest curtíssim tram (4km).

Sebastien Loeb, conscient que s'estava jugant la victòria en aquests trams, va aconseguir recuperar l'avantatge que li havia tret Jari-Matti en l'anterior especial...Però Latvala encara es guardava un as a la màniga. En la especial més llarga del dia (Hafren), Latvala va imposar un ritme frenètic que Loeb no va poder seguir. Scratch i liderat per Latvala, que a més a més va seguir marcant la pauta en les especials restants del dia i va retirar-se al llit amb 6'' d'avantatge i l'últim dia per recorrer.

De la resta de participants, sorprenent l'actuació de Mads Ostberg que seguia mantenint la tercera posició, en terra de ningú. Quart era Henning Solberg que mirava de mantenir el "gap" vers el pilot local, Kris Meeke. Mathew Wilson era sisè, en una actuació molt regular del fill de Malcom.

Jari-Matti Latvala

El quart i últim dia de competició va començar amb un scratch del líder. La sorpresa arribaria quan en l'enllaç cap al segon tram del dia, Sebastien Loeb patia un accident per culpa d'uns aficionats que circulaven en direcció contrària.

D'aquesta manera Latvala era líder en solitari i la resta de participants pujaven una plaça en la classificació.

La resta del dia, fins a la Power Stage, van ser de domini per a Latvala, cedint algun millor temps parcial a Sebastian Ogier que corria en Superrally.

La lluita principal del dia es centrava en la tercera plaça, Henning Solberg era incapaç d'aturar la sangria de temps que li estava aplicant Kris Meeke. La parella van arribar a la Power Stage amb un segon de marge entre ells, malgrat tot, un trompo de Kris Meeke va permetre a Henning Solberg mantenir la posició de podi. La especial televisada va caure a mans de Sebastian Ogier. Dani Sordo fou segon i Latvala tercer.

Victòria, primera de la temporada per a un gran Latvala que es postula com el pròxim gran rival del pluricampió francès la pròxima temporada.

En el PWRC victòria per a Patrik Flodin amb el Subaru, fet que li adjudica de forma definitiva el subcampionat per davant de Michal Kosziuzko.

En la WRC Academy emoció fins el final. L'irlandès Craig Breen s'emportava el títol després de guanyar la majoria de les especials i empatar a punts amb l'estoni Egon Kaur. L'elevat nombre de victòries en els trams li donava el títol a l'irlandès, que ha acabat la temporada amb una demostració de talent continua.

Classificació Ral·li de Gales:

1. Jari-Matti Latvala
2. Mads Ostberg                  +3'42.9''
3. Henning Solberg               +7'05.1''
4. Kris Meeke                      +7'12.3''
5. Mathew Wilson                +8'57.3''

Classificació FINAL WRC:

1. Sebastien Loeb                     222
2. Mikko Hirvonen                    214
3. Sebastien Ogier                     196
4. Jari-Matti Latvala                  172
5. Petter Solberg                       110

Classificació FINAL PWRC:

1. Hayden Paddon                    104
2. Patrik Flodin                          84
3. Michal Kosciuzko                  71
4. Martin Semerad                     51
5. Nicolas Fuchs                        50

Classificació FINAL WRC Academy:

1. Craig Breen                           111
2. Egon Kaur                             111
3. Alastair Fisher                         62
4. Yeray Lemes                           58
5. Brendan Reeves                      37

Ara s'obre l'època de Pre-Temporada 2012, veurem quins canvis hi han en el panorama WRC...que sembla ser que seran molts i variats. Fins al Montecarlo, Salut!

Ral·li Terre du Vaucluse - Simon Jean-Joseph guanya la terra!

2011-11-18T15:31:00.001+01:00

El pilot de Martinica s'emporta el nacional francès de ral·lis de terra després d'un agònic final en l'últim ral·li de la temporada, el Vaucluse.

Simon Jean-Joseph completa un magnífic any en el seu retorn

Els dos pilots arribaven separats per un estret marge. Emmanuel Gascou i Simon Jean-Joseph tenien clar que només els hi valia la victòria en l'enèsima prova d'enguany. El ral·li, però, va tenir un "nou" invitat.

El rival que intervingué en la lluita pel campionat fou Stéphane Chambon, a bord d'un Subaru Impreza WRC. A més a més fou el primer líder de la prova després d'imposar-se en la primera especial per sis dècimes a Jean-Luc Morel (Peugeot 307 WRC). Gascou es col·locava tercer i Joseph cinquè.

Després de la sorpresa inicial les aigües van tornar al seu curs natural. Simon Jean-Joseph marcà l'scratch en el segon tram del dia 6'' per davant de Gascou, cosa que li permetia escalar fins a la primera plaça.
Una primera plaça que li duraria un sospir. Emmanuel Gascou es ficava les piles en la següent especial i li passava la mà per la cara al de Martinica. Nou canvi de líder.

Quan tot feia pensar que la resta del ral·li seria un estira i arronsa entre els dos principals favorits, Chambon i Chieusse van marcar-se un molt bon tram i van capgirar la classificació novament, passant a liderar-la el mateix Chambon. Un segon separava tres pilots.

Stephane Chambon

Mentre Joseph marcava el millor temps en el cinquè tram i recuperava el liderat, Gascou veia com poc a poc se li escapava el títol. 11'' el separaven ja del líder.

El sisè tram servia per veure com el Peugeot 307 WRC de Jean-Luc Morel feia el millor temps per davant de Paul Chieusse. Per la seva banda Stephane Chambon seguia fent un treball de formiga i es mantenia en una segona plaça general a escassos 3'' de Simon.

Emmanuel Gascou va provar-ho fins a l'últim moment, però el ritme intel·ligent de Jean-Joseph i el fet que s'anul·lessin les dues passades pel tram de Caderousse van fer que el títol anés a parar a mans del màxim rival.

Per la seva banda el ral·li es va acabar amb un final impressionant i ajustadíssim. Victòria per a Stephane Chambon per tant sols una dècima de segon vers Jean-Joseph. Gascou era tercer i Chieusse quart.

D'aquesta manera el pilot de l'illa de martinica s'emporta el campionat de terra en l'any del seu retorn a la competició després del greu accident que va patir esquiant. Felicitats Simon, ens veiem la pròxima temporada!

Classificació Ral·li Terre du Vaucluse:

1. Stephane Chambon
2. Simon Jean-Joseph            +0.1''
3. Emmanuel Gascou             +4.2''
4. Paul Chieusse                    +16.5''
5. Julien Maurin                     +26.7''

Classificació Final del Campionat de Terra:

1.Simon Jean-Joseph            92
2. Emmanuel Gascou            80
3. Paul Chieusse                   70
4. Kevin Abbring                  58
5. David Julia                        48

Rd.9 Ral·li Sierra Morena - Vallejo vencedor, Fuster campió

2011-11-17T22:55:00.001+01:00

La penúltima prova del campionat d'Espanya de ral·lis d'asfalt va deixar com a campió matemàtic a l'alicantí Miguel Fuster. El valencià s'adjudicà per tercer cop el certàmen i obté el privilegi de ser el primer pilot que l'ha guanyat amb tots els tipus de tracció.

El gallec Sergio Vallejo aconsegueix una nova victòria enguany a bord del seu Porsche 911 copilotat pel seu germà, Diego Vallejo.

Sergio i Diego Vallejo

El ral·li andalús comptà amb una bonica inscripció que, a aquestes altures del campionat, va fer les delícies dels molts aficionats que es van desplaçar fins a Cordoba.

Precisament van ser els gallecs del Porsche els que van marcar el millor temps en el primer tram del ral·li (Pozoblanco) fet que els va donar accés a la primera plaça. Posició que ja no van abandonar fins al final del ral·li.
Segon i única persona capaç de fer ombra en temps al potent Porsche fou Alberto Hevia (Skoda Fabia S2000) que s'adjudicà el segon tram. Malauradament, i com va essent habitual des de que canvià de preparador, l'Skoda donà problemes i el portà a l'abandó. Això deixà a David Perez (Peugeot 207 S2000) en segona posició amb escassos segons d'avantatge sobre l'altre Perez, Jonathan.

Per la seva banda l'alicantí Miguel Fuster es passejava pels trams encadenant temps ràpids però discrets amb el clar objectiu d'acabar el ral·li i adjudicar-se, d'aquesta forma el Campionat d'Espanya.

Encetant el segon "bucle" els Vallejo van tornar a marcar el millor temps mentre els seus més immediats perseguidors, els Perez, seguien embolicats en una lluita per la segona plaça. David Perez, coneixedor del territori, va començar a marcar la pauta de la tarda-vespre i va aconseguir retallar a Vallejo un important avantatge, col·locant-se al final del ral·li a menys de 20'' del gallec.

Amb un quart lloc Miguel Fuster es proclamà campió a falta d'una prova del certàmen (el Ral·li RACE de Madrid).

Pel què fa a la Copa Suzuki, el vencedor s'haurà de decidir en l'última cita del campionat després de la fantàstica victòria de Pablo Rey, la segona posició de Joan Carchat i la tercera de Victor Perez.

Classificació Ral·li Sierra Morena:

1. Sergio Vallejo
2. David Perez                   +18.8''
3. Jonathan Perez               +1'28.0''
4. Miguel Fuster                 +2'01.1''
5. Joan Vinyes                   +2'14.8''

IRC Rd.11 - Ral·li de Xipre : Andreas Mikkelsen campió contra pronòstic!

2011-11-17T22:11:00.001+01:00

El noruec Andreas Mikkelsen s'adjudicà la present edició de l'Intercontinental Rally Challenge contra tot pronòstic després de vèncer amb autoritat el Ral·li de Xipre.

Andreas Mikkelsen - Ola Floene

El pilot d'Skoda UK partia com el pilot que ho tenia més pelut per alçar-se amb el títol. El noruec tenia per davant una dura lluita amb pilots més ben posicionats en la lluita pel certàmen com Jan Kopecky, Juho Hanninen, Thierry Neuville o Freddy Loix.

La presència en el ral·li de suculents premis en l'anomenada Golden Stage va dotar a aquest d'una nutrida llista d'inscrits, entre els quals destacava el qatarí Nasser Al-Attiyah.

El ral·li, dividit en dues etapes (divendres + dissabte), va començar amb un scratch de la dúpla Mikkelsen-Floene. La parella va començar per feina sabent que la única possibilitat d'aconseguir el títol era vèncer amb autoritat i esperar que els rivals fallessin. Així va ser quan després de marcar el segon scratch del ral·li Juho Hanninen va patir una sortida de pista perdent, d'aquesta manera, l'oportunitat d'aconseguir la doble corona: SWRC + IRC.

L'altre jove promesa, el belga Thierry Neuville seguia d'aprop l'Skoda de Mikkelsen, exactament a 8''. Tercer en discòrdia era Jan Kopecky que feia ús de la seva calculadora per saber en quina posició tenia que acabar per emportar-se l'IRC d'enguany.

En el tercer tram es canviaren les tornes quan Mikkelsen va patir un trompo i el belga Neuville s'alçà fins al liderat després de marcar un espectacular crono que deixà al segon a més de 11''.
Malgrat això, poc li durà l'alegria al belga quan un problema amb l'alternador el va deixar fora de combat i va aplanar, més si cap, el camí al campionat per a Andreas.

Nasser Al-Attiyah

Per si això no fos suficient, al noruec va aconseguir un poderós aliat. Al-Attiyah s'interposava entre ell i Jan Kopecky donant, d'aquesta manera, el títol per a Mikkelsen (d'acabar així les coses) de forma, més clara encara.

El dissabte començà igual que el divendres, amb dos scratch consecutius de la parella d'Skoda UK. Attiyah s'emportava el tercer tram però era, en el comput global, incapaç d'atrapar i seguir el ritme frenètic de Mikkelsen, que conscient de la importància de la victòria no aixecava el peu.

Kopecky confiava cegament amb un cop de sort, doncs ni tenia el ritme ni les forces per seguir el seu coetàni. Al-Attiyah digué adéu en l'antepenúltima especial quan el seu motor s'apagà. Kopecky seria finalment segon, però gràcies al coeficient d'1.5 de la prova mediterrània adjudicava el títol a favor del noruec.

Fantàstic ral·li i final de temporada del norue que ha anat a per totes i a més ha acabat essent el pilot que més "scratch" ha marcat al llarg de l'any, 38 en total.

Pel què fa a la Golden Stage, victòria i xec d'uns quants milers d'euros per a Neuville que es va mostrar intractable en ausència de Mikkelsen que seguia celebrant la consecució del títol per alguna festa xipriota.

Fins l'any que vé, no hi haurà més IRC, fins llavors...Salut! Felicitats per a Andreas i Ola!

Classificació Ral·li Xipre:

1. Andreas Mikkelsen
2. Jan Kopecky                  +1'40.5''
3. Patrik Sandell                 +2'54.8''
4. Karl Kruuda                   +4'33.0''
5. Freddy Loix                   +5'35.4''

Classificació FINAL de l'IRC:

1. Andreas Mikkelsen               153
2. Jan Kopecky                        152
3. Juho Hanninen                      125
4. Freddy Loix                          123
5. Thierry Neuville                     115

Rd.7 Ral·li des Cevennes - Pierre Campana venç i convenç

2011-11-01T13:25:00.000+01:00

El pilot finançat per la federació francesa d'automobilisme, Pierre Campana, s'ha imposat aquest passat cap de setmana amb autoritat després de tres dies de dura lluita.

Pierre Campana

El 54º Critèrium des Cevennes estava dividit en tres etapes, de dijous a dissabte, amb una inscripció de récord. Més de 200 inscrits per una de les proves decisives del calendari francès.
Els alicients d'aquests ral·li residien en diversos punts. Per una banda la clarificació de la classificació del Campionat d'Asfalt, per l'altre la possibilitat de saber qui seria el campió del Volant 207 aquest any.

Quina és la millor manera de començar un ral·li? Al Cevennes ho tenen clar, de nit i amb una pluja d'autèntic diluvi. Així va ser el primer tram i únic del dijous. Naturalment les condicions meteorològiques van provocar un daltabaix a la classificació. Pilots habituals a les posicions capdavanteres apareixien ara ben retrassats.

L'scratch d'aquest tram el marcà Pierre Campana seguit de ben aprop per el veteraníssim Jean-Marie Cuoq que reapareixia amb un 206 WRC. Tercer era Manu Guigou amb el Megane i quart Jeremi Ancian (que ràpid és aquest home) amb el Clio R3. Els homes forts del campionat com Brunson o Snobeck els trobavem vintè i quinzè respectivament.

El divendres esperaven als pilots vuit trams cronometrats el més llarg dels quals era de 21 quilòmetres. Trams curts i revirats que combinats amb una situació meteorològica adversa feien que les classificacions variessin constantment.

Jean-François Mourgues

Malgrat tot els primers dos scratchs del dia van ser de nou per Pierre Campana que va ampliar d'aquesta manera l'avantatge sobre Cuoq fins als 9''. Avantatge que s'esfumaria en el tram llarg quan Cuoq marcà el millor temps i Campana s'enfonsà en els temps per culpa de problemes mecànics.

Amb el seu principal rival semi-KO, Jean-Marie Cuoq va decidir ampliar l'avantatge abans de fer una visita al parc d'assistència i deixà d'aquesta manera a Campana (segon classificat) a més d'un minut de distància. Tercer en discòrdia era el local Jean-François Mourgues amb un Peugeot 307 WRC. Snobeck era cinquè i Brunson setè.
L'actual líder del campionat, Gilles Nantet, patia un accident i deia, pràcticament adéu a les opcions de ser campió de França.

En la represa de la tarda i amb els problemes solucionats Pierre Campana es va llençar a l'atac i va marcar pràcticament tots els scratchs de la tarda fins a col·locar-se a falta d'una etapa a 46'' de Cuoq.

En la seva reaparició Cuoq ho tenia molt de cara per fer-se amb la victòria però el dissabte a falta de dos trams per la finalització del ral·li el seu 206 va dir prou i va tenir que retirar-se deixant en safata la victòria a un Pierre Campana que li estava retallant l'avantatge de forma escandalosa.

Amb aquest important abandó, Eric Brunson va aconseguir escalar fins a la tercera plaça. Brunson tenia un aliat de cara al campionat, Pierre Roche estava intercalat entre ell i Snobeck. Malgrat tot el ritme del pilot del C4 WRC va ser endiablat i va acabar passant per sobre de Roche per acabar quart.

En el volant 207 victòria en el ral·li per a Remi Jouines i Campionat per a Germain Bonnefis.

Classificació Criterium Cevennes:

1. Pierre Campana
2. Jean-François Mourgues        +2'26.7''
3. Eric Brunson                          +3'34.3''
4. Dany Snobeck                       +3'46.7''
5. Pierre Roche                          +4'06.5''

Classificació General Campionat:

1. Gilles Nantet                   85
2. Eric Brunson                   81
3. Cedric Robert                 76
4. Dany Snobeck                74
5. Pierre Roche                   71

El campió del certàmen francès es decidirà en el pròxim ral·li, el de Var.

ERC Rd.11 - Luca Rossetti campió d'Europa de ral·lis!

2011-10-31T15:03:00.003+01:00

El pilot italià es proclama per tercer cop campió del certàmen continental. Amb aquest nou títol de l'ERC, Rossetti ja és el pilot més exitós de la història de la competició. L'últim ral·li de l'ERC, el Ral·li Internacional du Valais va anar a parar a mans del pilot local, Laurent Reuche.

Laurent Reuche

La prova suïssa era l'últim graó que li faltava a l'italià Rossetti per emportar-se el títol. Malgrat tot, les coses no serien fàcils. Luca Betti encara tenia opcions al ceptre continental i lluitaria fins al final per aconseguir-ho. A tot això s'afegien els ràpids pilots locals que van posar contra les cordes als habituals de l'europeu de ral·lis.

L'agressivitat dels de casa va quedar pal·lesa quan en el primer tram era Ivan Ballinari (Peugeot 207 S2000) qui marcava el millor temps per davant del mateix Rossetti. Reuche era tercer i Betti cedia més de 12''. Ballinari va acabar la primera etapa líder després de cedir les altres especials a Rossetti i Reuche. El seu avantatge sobre l'italià era escàs, 3''. Betti a més de 23'' veia com les coses se li complicaven de forma notòria.

Per al pilot italià se li complicarien les coses de forma definitiva quan en la primera especial (37km) del dissabte es veia obligat a retirar-se per problemes mecànics. Seguia el seu camí el fins aleshores líder Ivan Ballinari i Rossetti patia de valent després de sofrir, també, problemes tècnics que en el següent tram el portarien a l'abandó.

L'abandonament dels dos pilots que es jugaven el certàmen deixava com a campió a Rossetti, que sense acabar la última prova del campionat ja era declarat vencedor de l'ERC d'enguany.

Pel què fa el ral·li la primera posició va anar a parar a mans del portuguès Bernardo Sousa (Peugeot 207 S2000) després que Reuche patís problemes. Sousa era el líder amb més d'un minut d'avantatge respecte el segon classificat. Només tenia que mantenir la posició fins al final del ral·li però la mala sort no va esquivar a ningú en aquesta edició del Valais. El portuguès trencava una roda i deia adéu a la prova deixant el liderat per al suís Olivier Burri, a bord d'un Evo X.

Luca Betti, subcampió d'Europa

Un liderat que li duraria un sospir, el temps que va trigar Laurent Reuche a refer-se i robar-li la posició a l'experimentat pilot suís. Reuche va començar a encadenar scratchs fins a tenir un marge més que suficient per imposar-se amb comoditat en el complicat ral·li alpí.

Finalment l'únic participant de l'ERC que va acabar en el top10 va ser el txec Antonín Tlústak. La resta de posicions van ser ocupades pels pilots locals, bons coneixedors del terreny.

Fins l'any que vé, no tornarem a sentir els motors rugir de l'ERC. Informarem de les novetats que aconteixin! Felicitats a Luca Rossetti i a l'equip d'Abarth.

Classificacions Ral·li Valais:

1. Laurent Reuche
2. Olivier Burri                  +2'04.6''
3. Antonín Tlustak             +3'44.2''
4. Urs Hunziker                 +3'46.4''
5. Nicolas Althaus             +4'57.0''

Classificació FINAL de l'ERC 2011:

1. Luca Rossetti               253
2. Luca Betti                    223
3. Antonin Tlustak            164
4. Maciej Oleksowicz      163
5. Szymon Ruta                101
6. Rok Turk                      59
7. Giovanni Vergnano        51
8. Michal Solowow           115 (Menys de 5 ral·lis)
9. Dimitar Iliev                   46
10. Renato Travaglia    35

Especial: 47º Ral·li Catalunya - Costa Daurada

2011-10-29T19:41:00.000+02:00

El passat cap de setmana un servidor es va desplaçar fins a terres tarragonines per viure, fotografiar i veure la 47ª edició del Ral·li Catalunya. La prova, valedora per el mundial de ral·lis va deixar a Sebastien Loeb al capdavant de la classificació general després de la seva incontestable victòria.

Sebastien Loeb

Introducció:

La prova d'enguany, a l'igual que l'any passat, era de superfície mixta, és a dir, combinava terra i asfalt. El ral·li dividit en 18 especials (de les quals 6 de terra) es repartia en el seu format habitual: tres dies de competició.

Després de la gran victòria de Sebastian Ogier a França els aspirants al títol arribaven separats per només tres punts. Loeb, Hirvonen i Ogier es jugaven bona part del certàmen en l'asfalt català, si bé és cert que ningú podria adjudicar-se el títol, si que es podien fonamentar les bases d'ell.

En la categoria S2000, el finlandès Juho Hannine i el estoni Ott Tanak arribaven a la última prova de la temporada separats per un marge ínfim. En el PWRC la incògnita era veure si el campió, Hayden Paddon, podia seguir amb la seva efectiva temporada.

1ª Etapa:

El divendres, i després d'un atípic shakedown on el més ràpid fou Petter Solberg seguit de Federico Villagra, els participants van encarar el dia més dur de competició. Els trams de terra serien els primers jutges de la prova i deixarien a molts pilots fora de combat o de la lluita per la victòria...

Jari-Matti Latvala i el públic

El primer tram del dia (Pessells) a més d'un ens va provocar un infart. El crono marcat per Loeb era estratosfèric i veient la taula de temps no aconseguíem entendre perquè... La raó de l'scratch del francès residia en la densa capa de pols que es sostenia a l'aire després del pas dels vehicles. Loeb fou el primer a obrir pista i no tingué cap problema de visibilitat, els pilots que venien darrere es trobaven una densa "boira" de sorra que impossibilitava portar un ritme fort.

Tot i que l'organització va acabar deixant 4 minuts de lapse de temps entre vehicle i vehicle aquesta especial va marcar profundament el ral·li i va deixar pilots fora de competició, com és el cas del noruec Petter Solberg, l'americà Ken Block i l'estoni Ott Tanak. Mikko Hirvonen també va tenir un susto, tot i que no va passar d'aquí.

En la segona especial de la matinal les aigües van tornar al seu curs habitual i els temps es van estabilitzar entre els favorits. L'scratch va ser per Ogier, que ascendia fins a la tercera plaça en detriment de Mikko Hirvonen, que ni en la terra aconseguia defensar-se...

Abans d'anar-se'n a dinar el francès es va permetre el luxe de marcar un nou scratch i apretar una miqueta al seu "líder" que conservava la primera posició 5'' per davant de Jari-Matti Latvala, el més ràpid dels Ford. Kimi Raikkonen va dir adéu en aquesta tercera especial.

Khalid Al Qassimi

L'etapa es va reprendre entrada la tarda-vespre amb la repetició dels tres trams matinals. L'última especial del dia seria nocturna.

La segona passada per Pessells va deixar un canvi de líder. L'insistent Latvala va marcar el millor temps i va desbancar Loeb de la primera plaça. Ogier s'acostava perillosament al seu company d'equip i Hirvonen feia el primer temps "bó" del dia.

Latvala estava "On Fire" i en el penúltim tram del dia, el més llarg, "Terra Alta" amb 35km va marcar un super-temps que només l'heptacampió mundial va poder respondre. Jari-Matti augmentava el seu avantatge en la classificació fins als 16'' a falta d'una especial. Sebastian Ogier per la seva banda patia una punxada i queia fins a la cinquena plaça. Hirvonen era tercer i Dani Sordo intentava aguantar el ritme en una bona cuarta posició.

El drama va arribar en el tram nocturn...El fins aleshores líder, Latvala, va menjar-se un marge i com a conseqüència va punxar una roda. Va perdre un temps valuós que el va fer cedir el liderat. Un liderat que passava a ocupar de nou Sebastien Loeb amb un coixí més que considerable (30'') tenint en compte que les dues etapes següents eren d'asfalt.
En la categoria S2000, liderat del qatarí Nasser Al-Attiyah per davant d'un Juho Hanninen que guardava la roba a l'armari per aconseguir el ceptre mundial. Flodin era el líder en la categoria de producció tot i acabar el dia amb només tres cilindres.

Henning Solberg

2ª Etapa:

L'asfalt arribava amb força en aquesta edició del RACC Ral·li. La primera especial del dissabte era la del Priorat que, amb 45 quilòmetres de corda, és el tram més llarg d'enguany. En una especial d'aquestes dimensions hi passen moltes coses, però el més probable és que passi el que va passar...Un scratch de Sebastien Loeb. Per poc, Latvala era 4'' més lent i Dani Sordo 12''. Qui es despenjava definitivament del campionat era l'altre Seb, l'Ogier, que patia una nova punxada i queia en picat fins a la sisena posició.

Loeb i Latvala es van repartir els dos trams següents. Els dos pilots mantenien una lluita de tu a tu per encapçalar la classificació. Un per retallar distàncies i l'altre per mantenir-les. Latvala estava a l'altura de Loeb en asfalt, molt meritòri.

La segona passada pel tram del Priorat va significar un scratch de Latvala, 3'' millor que Loeb. En un tram d'aquestes característiques és impressionant veure un pilot finlandès donant aquest espectacle. Des de la cuneta es veia molt agressiu al bó de'n Jari-Matti. En aquesta passada qui va tenir problemes va ser Nasser Al-Attiyah que va veure com s'esfumava tot l'avantatge que s'havia treballat i quedava a "tir" de Hanninen.

Ken Block

Com tots els aficionats esperavem i desitjavem, l'scratch d'un Mini en aquest Catalunya havia d'arribar si o si de la mà del càntabre Dani Sordo. En la segona passada per Riba-Roja d'Ebre, penúltima especial del dissabte, Sordo marcà el millor temps per davant de Loeb i Latvala. No va significar cap canvi en la conformació de la classificació general però va deixar un bon regust a la boca veure que el Mini té bona base.

Latvala tancà el dia amb un scratch. En el comput global només havia aconseguit retallar 3'' a Loeb en sis trams i més de 150km.

3ª Etapa:

El segon tram nocturn de la present edició era en realitat un tram "matinal". L'especial de Santa Marina es disputava a les set del matí quan encara no havia aixecat el sol. Qui millor es va fer amb la nit fou Sebastien Ogier, això si, per només una dècima respecte Loeb. Latvala fou un xic més lent i cedí vora 4''.

En tercera posició i a més d'un minut de la segona plaça a Mikko Hirvonen li van venir les ganes de correr una mica tard. El pilot de Ford va marcar l'scratch en el tram de La Mussara i declarava al finalitzar aquest haver entès com s'ha de conduir el vehicle en asfalt. A bones hores noi.

Loeb va tancar a mig matí el primer bucle amb el millor temps en el Coll de la Teixeta, l'especial que a més a més seria la "Power Stage", l'especial televisada i on estan en joc uns quants punts pel campionat, deixant clares les seves intencions.

Dennis Kuipers

El segon pas per Santa Marina va ser territori Ogier, de nou. Aquest tram se li dóna bé al francès. El dubte del ral·li residia en quina estratègia agafaria Ford. Frenarien de nou a Latvala? Hirvonen el passaria? El mundial en joc.

L'estratègia final de Ford i del seu cap, Malcom Wilson, va ser la mateixa que en el passat Ral·li de França. Latvala penalitzava en un control horari i Hirvonen ascendia fins a la segona posició. Latvala ha demostrat que és més ràpid que Hirvonen...es preveuen canvis aquest hivern.

A la Power Stage hi hagué una grata sorpresa. La presència de la pluja i l'elecció errònea per part de la majoria d'equips dels pneumàtics va fer que l'scratch i els tres punts se'ls emportés Kris Meeke. L'anglès fou el més ràpid per davant del seu company d'equip, Dani Sordo i Sebastian Loeb. D'aquesta manera, Meeke aconsegueix acabar el primer ral·li d'enguany!

La classificació final significa que Loeb s'escapa de Hirvonen en el campionat i queda tot obert per al següent i últim ral·li del certàmen, el de Gales. Juho Hanninen per la seva banda es corona campió mundial del SWRC amb victòria en terres catalanes incloses després d'una bonica lluita amb Nasser Al-Attiyah.
En la categoria de producció la victòria era per Patrik Flodin després d'una lluita al segon i en tots els trams amb el polac Michal Kosciuszko.

Dani Sordo

Les fotos estan preses en els trams del Priorat i Santa Marina.

Classificació 47º Ral·li Catalunya:

1. Sebastian Loeb
2. Mikko Hirvonen             +2'06.9''
3. Jari-Matti Latvala           +2'32.4''
4. Daniel Sordo                  +3'24.1''
5. Kris Meeke                   +5'15.0''

Classificació General WRC:

1. Sebastian Loeb                  222
2. Mikko Hirvonen                214
3. Sebastien Ogier                 193
4. Jari-Matti Latvala              146
5. Petter Solberg                   110

Classificació General SWRC (final):

1. Juho Hanninen                  133
2. Ott Tanak                         113
3. Martin Prokop                  106
4. Bernardo Sousa             67
5. Hermann Gassner Jr     65

Classificació General PWRC:

1. Hayden Paddon                      104
2. Patrik Flodin                             59
3. Michal Kosciuszko                    53
4. Martin Semerad                         51
5. Benito Guerra                          47

La pròxima cita és en terres angleses, el ral·li de Gales.

Nasser Al-Attiyah

ERC Rd.10. - Luca Rossetti té a tocar el títol

2011-10-24T21:27:00.001+02:00

Fa deu dies es va disputar la desena prova del Campionat Europeu de Ral·lis on l'italià, Luca Rossetti va fer un pas de gegant de cara a aconseguir el títol europeu.

Luca Rossetti negociant la paella

El ral·li d'Antibes - Cote d'Azur va servir per confirmar de forma definitiva l'aclaparador domini del pilot italià en la present edició de l'ERC. Rossetti va imposar-se amb autoritat en els complicats i mítics trams d'asfalt del ral·li. El ral·li d'Antibes i el Montecarlo comparteixen molts trams...

El primer dia de competició només tingué dues especials a recorrer, això si, de nit. Amiga d'uns i enemiga d'altres la nit va dictar sentència; en només dues especials Luca Rossetti es va veure en primera posició amb un coixí important de segons després que el seu principal rival, Luca Betti, punxés i el local Michel Boetti trenqués una roda.

Amb 46'' d'avantatge Rossetti va començar l'etapa del dissabte 15 amb la mateixa ambició de sempre. Va marcar el millor temps, 4'' més ràpid que Betti. Però l'altre Luca, no s'arronsaria tan fàcilment i en el següent li tornava el cop. Les següents especials serien com un combat de boxa, cop rere cop els dos pilots italians s'anaven tornant els scratchs.

Al final del dia Rossetti només havia pogut ampliar en 2'' l'avantatge sobre Betti, que es defensava de forma perfecte. Per darrere tecer era el local Robert Lassauge a bord d'un Peugeot 207 S2000. Oleksowicz es mantenia quart.

L'últim dia de competició va ser un dia de nervis. Mentre en els primers trams era Betti qui retallava temps mitjançant uns bons cronos per la tarda eren problemes amb el palier el que feia que Betti s'apropés a Rossetti...Menys de 30 segons i tres especials per recorrer.

Betti ho va intentar, però finalment no va poder i es va quedar a 23'' de la victòria. Tercer fou Oleksowicz després que Lassauge punxés en l'última especial del ral·li.

A falta d'una prova Rossetti només necessita puntuar 4 punts per proclamar-se campió europeu per tercer cop matemàticament.

Classificació Antibes:

1. Luca Rossetti
2. Luca Betti                +23.6''
3. Maciej Oleksowicz   +6'23''
4. Antonín Tlustak          +7'15.8''
5. Robert Lassauge        +7'25.7''

El pròxim ral·li és el de Valais (Suïssa)

Especial: VI Ral·lisprint d'Avià - Membrado aposta segura

2011-10-16T21:07:00.000+02:00

Aquest passat dissabte 15 d'Octubre ens vam desplaçar fins a la localitat berguedana d'Avià per assistir al VI Ral·lisprint d'Avià. Organitzat pels Amics del Motor d'Avià el ral·li comptava amb un parell de trams que es disputaven a dos passades. Montclar-Montmajor, on ens vam situar, i La Mina.

El ral·li del qual va ser vencedor Josep Maria Membrado va destacar per la quantiat d'accidents que es van registrar, inclòs el d'un favorit.

Josep Mª Membrado traçant fi

Veient la llista d'inscrits es podia presagiar un duel clar entre quatre homes, Adrià Vila, Edu García, Jordi Gaig i el mateix Membrado. La mala sort va fer que en el primer tram ja es "clarifiqués" una mica el ral·li després de la sortida de carretera de Jordi Gaig. El duet Gaig-Astudillo no va poder controlar l'entrada en un revolt d'equerres i van fer un recte, quedant el cotxe penjant d'un marge.

Jordi Gaig i el seu equip treballant en el vehicle

Aquest primer tram, de Montclar-Montmajor també va deixar quatre víctimes més, als qui desitjem que es recuperin aviat del cop, especialment a Lluís Roqué i els Vilamitjana que van deixar bastant tocats els seus vehicles.

Pel què fa a la vessant esportiva de la prova podem calificar d'autoritàri al pilot de l'escuderia Gironella. En aquest primer tram va aconseguir engaltar 17'' a la parella Vila-Soldevila amb el Citroën C2. Tercer era Edu García a 21''.

Amb la notícia de l'abandonament de Jordi Gaig, Josep Membrado no es va relaxar en excés tal i com mostren els seus cronos. En el següent tram, La mina, va treure 8'' a García que a la vegada va aconseguir escalar en la general i empatar a temps amb Adrià Vila.

Vila-Soldevila volaven, literalment

La segona passada per Montclar-Montmajor va tornar a deixar un super-temps de Membrado i un empat a temps entre el C2 i el Evo de García-Pujol. Màxima igualtat en la lluita pel segon lloc.
Malauradament aquesta passada també s'ha de recordar per la quantitat de xapa que hi va haver. Personalment vam veure moltes "salvades" i un accident del Peugeot 206 de Sanchez-Davi.

Una de les múltiples salvades

En la passada per l'últim tram i amb el segon lloc per decidir, la dúpla García-Pujol van donar un cop de puny sobre la tala i es van imposar per 7'' a la parella del Citroën C2. Per la seva part Josep Mª Membrado va tornar a marcar l'scratch fent un ple, quatre de quatre.

Membrado va volar sobre l'asfalt berguedà

Pel què fa a la categoria Open, la victòria va ser per a Flores-Miguez, tal i com passà en el Ral·li de Valls d'enguany. Els del Peugeot 106 es van imposar per 16'' a la parella Boluda-Fuentes i 21'' al Peugeot 205 de Olivé-Melià.

En la Copa Recosap, victòria de Mengual-Olivé amb un marge molt important sobre Coscollola-Torres i Canigo-Segarra.

El BMW que feia de 00, una bellesa

Si algun pilot vol alguna foto i la tenim, li cediriem, només té que demanar-ho.

Classificació:

1. J.Membrado
2. Edu García                  +56''
3. Adrià Vila                    +1'03''
4. Xavi Pascual                +1'53''
5. Gerard Fontaner          +1'54''

David Salanon, Campió de la Coupe Finale

2011-10-16T12:46:00.000+02:00

Dos dies de competició, centenars d'inscrits, els millors de cada regional, un sol vencedor. Així és la "Coupe Finale", un ral·li que proclama el millor corredor "regional" de França.

Al llarg de l'any els pilots van obtenint punts segons els seus resultats en els nombrosos ral·lis de caire regional que es fan a França. Segons els punts obtinguts poden anar, o no, a la gran final, on es decideix el vencedor de la Copa de Ral·lis de França.
Enguany el vencedor ha tornat a ser el veterà David Salanon (Peugeot 306 Maxi).

David Salanon

Divendres es donava el tret de sortida a una llarga i fabulosa inscripció amb la disputa de tres trams, algun d'ells nocturn.
Les tres especials resultaven una lluita, frec a frec, entre dos gats vells, Salanon i Gilles Nantet. La victòria parcial se l'emportava Salanon que anava a dormir amb un marge de 16'' sobre Nantet i 32'' sobre Pezzuti (Peugeot 306 Maxi).

Destacable l'empenta i sacrifici de Nantet en això dels ral·lis. L'home disputa el Campionat de França d'Asfalt amb un Porsche 996 i la Finale amb un BMW 318 i en els dos torneigs té opcions a la victòria. Impressionant.

De destacar la impecable eficàcia de la marca del Lleó. Peugeot tenia posicionats cinc vehicles seus en el top10: Salanon, Pezzuti, Monnet, Beaubelique i Mottard.

El primer tram de dissabte ja va denotar el què seria la resta de la competició. Tres dècimes separaven a Nantet i Salanon de l'scratch. Pezzuti seguia d'aprop i Patrice Robert pujava fins a la cinquena plaça amb un BMW com el de Nantet.

Gilles Nantet i el seu BMW 318 Compact

Gilles, retallava distàncies poc a poc, col·locant-se en l'assistència de migdia a tan sols 10'' del liderat. Salanon patiria per revalidar el títol aconseguit l'any passat...
Per darrere d'ambdós fora de sèrie les coses seguien igual. Remarcable la lluita que tenien Mottard i Patrice per la cinquena plaça.

A la represa Salanon ficava dos segons més de distància vers el pilot del BMW en el primer tram. Dos més en el segon i un més a l'últim certificant d'aquesta manera un nou títol de Campió de la Copa de França.

Pezzuti aguantava la tercera plaça, Beaubelique la quarta i Mottard li guanyava la partida a Patrice. Un Patrice que acabava novè després d'alguns problemes en l'última especial.

Classificació Coupe Finale:

1. David Salanon (Peugeot 306 Maxi)
2. Gilles Nantet (BMW 318 Compact)                             +17''
3. Yves Pezzuti (Peugeot 306 Maxi)                     +1'22.4''
4. Jean-Charles Beaubelique (Peugeot 207 S200)             +2'10.7''
5. Guy Mottard (Peugeot 306 Maxi)                                 +2'59.1''
6. Ettiene Bouhot (Citroën C2 S1600)                              +3'19.8''
7. Philippe Pueyo (Toyota Celica GT Four)                      +3'23.6''
8. Arnaud Monnet (Peugeot 207 S2000)                          +3'26.6''
9. Patrice Robert (BMW 318 Compact)                           +3'32.5''
10. Gilles Roca (Subaru Impreza)                                   +3'44.7''

IRC Rd.10 Ral·li d'Escòcia - Mikkelsen allibera tensions

2011-10-16T11:26:00.001+02:00

El noruec Andreas Mikkelsen s'ha tret un pes de sobre i ha vençut el seu primer ral·li de la temporada després d'un any en el qual la victòria es resistia. El Ral·li d'Escòcia era la penúltima prova de la temporada per a l'IRC i encara no ha acabat de clarificar el campió.

Andreas Mikkelsen no va donar opció

El ral·li va començar amb sorpresa, amb uns pilots no-habituals en les primeres posicions aquesta temporada, potser el fet que els únics dos trams que es disputaven el 7 eren nocturns hi va tenir molt a veure. Sigui com sigui, el líderat se'l va emportar el "local" Guy Wilks per un escàs marge de 4'' sobre Juho Hanninen. La tercera i quarta plaça foren per a Per-Gunnar Andersson (Proton) i pel jove Craig Breen (Ford).

Andreas Mikkelsen va prometre que el dissabte s'agafaria les coses en serio i que després de ser conservador en les passades nocturnes aniría de cara a la victòria sense miraments. Dit i fet, primer tram del dissabte i scratch que el feia sortir disparat fins a la segona posició.

Guy Wilks va intentar aguantar l'empenta del pilot d'Skoda, però li va ser impossible i en el següent tram es veia relegat a la segona plaça. Però aquest any, el bó de'n Guy ens té acostumats a la xapa...i la seva cita amb ella no podia faltar. En el cinquè tram del ral·li va patir un petit toc que li va arruïnar el ral·li i el va enfonsar al pou de la classificació.

La resta de trams del dia van ser un recital del noruec. Impressionant el ritme que portava pel fangós terreny escocès.

Un altre que també estava fent mèrits en aquest ral·li era Thierry Neuville que il·lusionat amb el possible títol del certàmen posava distància entre ell i Jan Kopecky. El txec estava fent un ral·li horrible. Malgrat la il·lusió, o per culpa d'ella, Neuville la liava i queia fins la quarta plaça, deixant el podi per al francès Bryan Bouffier i el finlandès Juho Hanninen, tots ells a més de 50'' del liderat.

Karl Kruuda

Si dissabte va ser el dia de Mikkelsen, diumenge va ser-ho de Hanninen. El finlandès es va llençar a retallar segons com un animal mentre que el noruec s'ho va prendre en calma. Amb tanta calma s'ho va prendre que al final guanyà per 26'' enfront els més de 50'' que li portava al començar l'etapa.

Més que destacable el gran ral·li de Craig Breen que va finalitzar quart deixant mostres de gran pilotatge i de promesa de futur. El gran beneficiat dels abandonaments va ser Jan Kopecky, a qui els astres se li van alinear per aconseguir una cinquena plaça gens merescuda. Neuville era sisè.

D'aquesta forma s'arribarà a l'última prova del IRC d'enguany, el ral·li de Xipré, on la Golden Stage i la inscripció de ben segur seràn apassionants.

Classificació Ral·li Escòcia:

1. Andreas Mikkelsen

2. Juho Hanninen +26.4''

3. Bryan Bouffier +1'35.3''

4. Craig Breen +2'05.1''

5. Jan Kopecky +2'11.7''

Classificació IRC:

1. Jan Kopecky 131

2. Juho Hanninen 125

3. Thierry Neuville 115

4. Andreas Mikkelsen 111

5. Bryan Bouffier 110

Rd.8 Ral·li Villa de Llanes - Alberto Hevia es retroba amb la victòria

2011-10-11T19:43:00.001+02:00

El pilot de Pola de Siero es retroba amb la victòria en un ral·li que ja va guanyar l'any passat i que amb aquesta, eleva fins a quatre les seves victòries en la clàssica de Llanes.

Alberto Hevia i el seu Skoda Fabia S2000

Intractable, així s'ha de descriure el recital d'Alberto Hevia aquest passat cap de setmana. La segona prova en territori asturià tenia 8 trams a disputar, 4 de matí i 4 de tarda. El matí va estar totalment dominat per el pilot de la imatge. Aconseguint per l'hora de dinar un avantatge de 37'' sobre el català Xevi Pons que després de veure cancelat el seu programa amb el Fiesta S2000 reapareixia amb un Mitsubishi Evo X.

Malgrat la pluja, l'estat relliscós i els trams trencats el valencià Miguel Fuster aconseguia col·locar-se en tercera posició amb el seu Porsche 911 GT3 i complicar, una mica més, la feina a Xevi Pons. El d'Alacant cedia tan sols 15'' amb Pons a mitat de ral·li.

Pel què fa a la resta d'habituals del certàmen hi van haver sorts dispars. Sergio Vallejo aconseguia una bona segona posició després del primer tram al montar gomes de pluja, però la discontinuïtat d'aquesta el feia caure posicions fins a la cinquena. Per davant seu un fantàstic Jonathan Perez mostrava que poc a poc està agafant nivell.
Menys sort tenien Roberto Ballesteros (Sortida de pista) i Eugenio Mantecon (Enèsima averia del seu Evo).

Xevi Pons. Foto: Javier Fernandez, La Tula Sport.es

A l'inici del segon loop del Villa de Llanes, Xevi Pons va marcar el millor temps i es va acostar fins als 30'' a Hevia.

En el següent tram Hevia donava un cop de puny sobre la taula i feia veure a Pons que seria impossible d'atrapar a menys que tingués un error. L'asturià, després del seu bon paper al Príncipe de Astúries no volia tornar a fallar.

Pons ho va provar però no va tenir sort. Més sort va tenir Fuster que es va poder emportar l'últim scratch del ral·li. Un scratch moral, un scratch de líder, demostrant que guanyarà el seu tercer títol estatal de forma treballada i meritòria.

Les notes negatives de la tarda varen ser, l'abandó de Victor Senra, que reapareixia amb el 306 Maxi i la trencada de palier de Gorka Antxustegui que malgrat tot va continuar en competició. La pitjor de totes va ser el petit toc de Jonathan Perez que el va fer caure de la cuarta plaça a la sisena després de perdre un bon grapat de minuts.

Però aquest any, les notícies no s'acaben només quan acaba el ral·li... Els tècnics de la federació s'estàn trobant amb diferents sorpreses i la d'aquest ral·li Villa de Llanes donarà per fer safareig. L'Evo X de Xevi Pons no passava els controls tècnics i se li posava una sanció de 15 minuts que li feien perdre tota opció al Campionat d'Espanya d'Asfalt.

El seu preparador RMC, demanava disculpes i titllava l'incident d'un error humà. Acte seguit Roberto Mendez, jefe de RMC, publicava una nota de premsa en la qual expressava les seves disculpes, l'abandonament del Campionat d'Espanya i la possible dissolució de l'escuderia.

Per la seva part Xevi Pons expressava vía Facebook que abandonava el Campionat d'Espanya al ser impossible lluitar amb Fuster després d'aquesta sanció. El català diu que espera trobar un bon programa i retornar el pròxim any.

El que si que ja és campió d'Espanya és Daniel Marban, que després de la seva actuació en el Llanes, s'ha adjudicat Campió d'Espanya Grup N i de l'Evo Cup.
Com Marban, Joan Vinyes ja és el nou campió de dos rodes motrius.

Classificació Llanes:

1. Alberto Hevia
2. Miguel Fuster              1'12.4''
3. Sergio Vallejo             1'52.9''
4. Joan Vinyes                4'24.8''
5. Alvaro Muñiz              5'05.8''

La pròxima prova sera el Sierra Morena, amb sort potser comptem amb la reaparició de David Perez.

Rd.5 Ral·li Terre des Cardabelles - El campió haurà d'esperar

2011-10-11T18:51:00.004+02:00

La cinquena prova del nacional de terra francès es va disputar el passat 8 i 9 d'Octubre. El ral·li de terra de Cardabelles va representar un nou episodi de lluita entre Emmanuel Gascou i Simon Jean-Joseph; el triomf va ser però, per a Patrick Magaud.

Patrick Magaud (Citroën C4 WRC)

Primer i últim líder del ral·li; Patrick Magaud va liderar de principi a fi la prova. Va ser el més ràpid del dissabte i va saber administrar el seu avantatge el diumenge, quan la lluita fratricida pel campionat apretava per darrere.

En el primer tram del dissabte Magaud ja va engaltar un bon grapat de segons a Gascou i Jean-Joseph (17 i 19 respectivament). Un sorprenent Noel Tron (Mitsubishi Evo IX) i Laurent Carbonaro eren els que es quedaven més aprop del veterà pilot del C4.

En els altres dos trams matinals Magaud seguia el seu recital i deixava el segon classificat, Gascou, a 23'' i Jean-Joseph a 40''. Aquest ritme era frenètic, però lluny del què es pensava Magaud no afluixà i es jugà de tu a tu amb Gascou els scratch de la tarda, arribant al final del dissabte amb els mateixos 22'' d'avantatge.

Jean-Joseph per la seva banda, tenia un mal set-up, segons comentava per l'assistència i aquesta era la principal raó dels seus discrets cronos. Malgrat tot acabà el dia tercer amb un minut de retràs respecte el líder. Noel Tron tenia una interessant lluita per la cuarta plaça amb Laurent Carbonaro. L'únic espanyol participant en aquesta cita, Alex Villanueva, anava onzè de la classificació general i segon de Grup N darrere Noel.

Emmanuel Gascou

Si dissabte va ser dominat per Magaud, amb els temps a la mà podem dir que el diumenge va estar dominat per Simon Jean-Joseph, el de Martinica va cedir el primer scratch a Gascou però es va adjudicar els dos següents deixant l'últim per al vencedor del ral·li. Un vencedor que va tenir que lluitar fins l'últim tram, doncs durant el diumenge Gascou va apretar de valent arribant a l'últim tram amb opcions.

Malgrat tot, scratch final de Magaud que s'emportava la victòria 6'' per davant de Gascou i 42'' per davant de Jean-Joseph que havia dut a terme una bona retallada.
Quart era Noel Tron, que després dels problemes dels seus perseguidors quedava deslliurat i en terra de ningú.

Villanueva acabava novè i segon de Grup N. El pilot abord del seu Evo X de Calm Competició va saber fer un ral·li intel·ligent i sense incidències.

En 2 rodes motrius victòria, enèsima per a Kevin Abbring.

Amb aquest resultat, el Campionat tindrà que decidir-se en l'últim ral·li ja que la separació entre els dos primers és mínima.

Classificació Terre des Cardabelles:

1. Patrick Magaud
2. Emmanuel Gascou         +6.3''
3. Simon Jean-Joseph        +42''
4. Noel Tron                     +1'50.1''
5. Yazeed Al-Rajhi            +4'06.2''

Classificació Campionat de Terra:

1. Emmanuel Gascou          78
2. Simon Jean-Joseph         74
3. Kevin Abbring                58
4. Paul Chiesse                   55
5. David Julia                      48

Pròxim i última prova serà: Vaucluse

Rd.6 Ral·li Ciutat de Valls - Gaig, és molt Gaig

2011-10-06T19:48:00.003+02:00

El II Ral·li ciutat de Valls ha deixat com a vencedor al manresà Jordi Gaig. La parella Gaig-Astudillo va ser la més ràpida i s'imposà amb claredat. A més a més lideren amb comoditat la general de la Copa de Catalunya de Ral·lis d'Asfalt.

El Porsche 911 GT3 de Jordi Gaig Foto: FCA

La inscripció per aquesta prova no era cap cosa de l'altre món, però estava animada, i de quina manera, per els pilots de l'Open de Catalunya de ral·lis. Els principals aspirants a la victòria eren el mateix Gaig (Porsche 911 GT3), Carles Llinas (Mitsubishi Evo IX), Edu García (Mitsubishi Evo X) i David Sayós (Renault Clio R3).

Fou precisament aquest últim el que complicà més la vida a Jordi Gaig. La dúpla Sayós-Moreno fou la única que aconseguí robar un scratch als nois del Porsche. Ho feren al segon tram, quan les coses encara no estaven massa decidides, col·locant-se segons a tant sols 9 dècimes de distància.

Amb la lliçó apresa Gaig va marcar un fort ritme que gràcies, en part, a la potència del seu Porsche ningú va ser capaç de seguir. Es va adjudicar tots els scratch i va acabar vencent.
Per darrere David Sayós tenia una bonica lluita tram a tram amb Edu García tot i que la dominava amb solvència. Llinas era qui tenia més problemes per mantenir la seva posició. Jordi Martinez que reapareixia en aquest ral·li després de quatre anys allunyat de la competició estava posant contra les cordes a Llinas amb un cotxe lleugerament inferior, un Citroën C2 R2 Max.
Finalment seria Llinas qui guanyaria la lluita i obtindria la cuarta posició.

El Ral·li de Valls va servir també per conèixer el nou campió del Volant Racc. Enguany el vencedor ha estat, a falta d'algunes proves, Victor Raluy. Raluy no va poder adjudicar-se el títol amb una victòria en el Ciutat de Valls ja que un espectacular Jordi Salinas li va guanyar la partida. Ambdós pilots van portar un frec a frec durant tota la prova (4 scratchs per Salinas i 6 per Raluy) que es va decantar a favor de la parella Salinas-Gonzalez.

En la categoria Open la victòria era per Oscar Flores - Laura Prados amb un Peugeot 106 Rallye. Segon fou amb el mateix vehicle Cesar Crespo - Oscar Oviedo i tercers Josep Villorbina - Torrado amb un Citroën Saxo.

Classificació Ral·li Valls:

1. Jordi Gaig
2. David Sayós         +52.3''
3. Edu García           +1'06.1''
4. Carles Llinas         +1'31.6''
5. Jordi Martinez       +1'34.4''

Classificació Copa Catalunya Ral·lis d'Asfalt:

1. Jordi Gaig             1422
2. Carles Llinas           936
3. Edu Garcia             822
4. J.Membrado           776
5. August Navarro      684

Rd.6 Grand National - Gilles Nantet no afluixa

2011-10-06T17:38:00.003+02:00

Englobat dins del Ral·li de França el Ral·li Grand National es disputà per terres Alsalcianes essent el seu vencedor final Gilles Nantet. La regularitat va tenir premi en aquesta prova de tres dies.


Gilles Nantet i el seu 996

La prova estava dividida en tres dies de competició amb pocs trams. El divendres per exemple tenia quatre trams ens disputa, el dissabte cinc i el diumenge tres.

Els dos segons de distància entre Eric Brunson (Subaru Impreza WRC) i Pierre Roche (Peugeot 307 WRC) en la primera especial van ser només un miratge. En part perquè Roche patí problemes en la següent especial i en part perquè Brunson imprimí un ritme diabòlic al seu vehicle. En el segon tram ni el veterà Dany Snobeck (Citroën C4 WRC) podia seguir-lo i en el tercer tram clavava una estocada definitiva pel ral·li endosant més de 20 segons al abans esmentat pilot.

L'últim tram del dia va ser un pur tràmit per a Brunson que certificà un lideratge contundent deixant el seu immediat perseguidor, Gilles Nantet, a més de dos minuts i mig. Snobeck per la seva part havia patit problemes i s'havia enfonsat en la classificació. Tercer en discòrdia era Cedric Robert (Citroën DS3 R3) que lliurava una cruenta batalla amb Mathieu Arzeno (Citroën DS3 R3).

Eric Brunson no tindría premi

El dissabte començà amb sorpresa. El fins aleshores indiscutible líder, Brunson, patia una sortida de carretera i li era impossible retornar a ella.

Amb el líder retirat Gilles Nantet va assumir el rol amb aparent tranquilitat i amb un bon coixí de segons sobre els pilots que li podrien fer ombra.

L'scratch en aquesta sorprenent primera passada del dia era per Pierre Roche.

Roche també guanyaria el següent tram i a la postre es faria amb totes les especials del dia. Domini incontestable en la taula de temps. Això l'ajudaria a enfilar-se fins a la segona posició, emperò, la distància amb Nantet era difícil de reduir amb les tres úniques especials del diumenge. 50 segons els separaven. Tercer era Arzeno que li havia guanyat la partida a Robert que marxava quart.

Roche no tirà la tovallola, el primer scratch del diumenge també va ser per a ell, només retallava quatre segons. En el següent li retallava nou segons més. Nantet estava a l'aguait, lo suficientment ràpid per mantenir a Roche i lo suficientment conservador per no cometre cap errada en el pilotatge.

Finalment Nantet va vèncer un gran ral·li per 39 segons a un gran Pierre Roche que va saber reaccionar tot i els problemes que patí el divendres. Tercer fou Arzeno. Una dura lluita amb el seu vehicle va permetre a Dany Snobeck remontar fins a la novena plaça.

A falta de dos proves per a la conclusió del campionat aquest està molt intereesant amb Nantet de líder. El GT és, de moment, el més regular de tots.

Classificació Grand National:

1. Gilles Nantet
2. Pierre Roche               +39''
3. Mathieu Arzeno          +1'28.9''
4. Cedric Robert            +1'55.6''
5. Lionel Baud                +1'57''

Classificació Campionat Francès d'Asfalt:

1. Gilles Nantet              85
2. Eric Brunson              65
3. Cedric Robert            65
4. Dany Snobeck           62
5. Pierre Roche              61

La pròxima prova en asfalt és el Critérium des Cevennes.

WRC Rd.11 Ral·li de França - El mundial, més viu que mai!

2011-10-05T17:17:00.001+02:00

L'antepenúltima prova del Campionat Mundial de Ral·lis ha deixat com a resultat un final de mundial interessantíssim. La victòria aquest passat cap de setmana de Sebastien Ogier obre les portes del títol a tres pilots, ell inclòs.

Sebastien Ogier

El canvi de situació del ral·li (de Còrcega a Alsàcia) ha propiciat especials totalment diferents. Els trams són molt més amples i les velocitats més elevades; tot plegat dóna un toc diferent al que venia essent fins fa un parell d'anys el ral·li francès.
La peculiaritat principal és que l'Alsàcia és el territori natal de Sebastian Loeb i és per això que es mobilitza molta gent i es mediatitza l'ambient al màxim els dies abans. La pressió dintre de l'equip Citroën era doncs bastant elevada.

El campionat estava en joc, els dos Seb's ho sabien i van sortir a l'atac en la primera especial del divendres. Els presagis eren bons però a les primeres de canvi el vehicle del líder trencava motor i deia adéu a les seves opcions de victòria davant l'afició local. Sebastian Loeb abandonava i deixava el mundial amb molts interrogants.

Qui va recollir el liderat de la prova va ser, precisament, el seu company/enemic d'equip, Sebastien Ogier. Aquest hauria de lluitar durant totes les especials amb un Petter Solberg rejovenit i un Dani Sordo amb ganes de demostrar el potencial del Mini. Un Mini que arribava a l'Alsàcia amb un set-up diferent de motor.

Sordo i Solberg van començar a retallar distàncies al jove pilot francès fins que a la penúltima especial del dia es posava líder el noruec. Poc li durava, en l'últim tram un espectacular Dani Sordo aconseguia la primera plaça i el primer liderat d'una prova mundialera per a l'equip Mini.

L'anècdota curiosa del dia va ser l'accident en un tram d'enllaç de Kimi Raikkonen. Segons sembla, el finlandès estava escalfant pneumàtics quan de cop es va topar amb Henning Solberg. Per esquivar-lo es va tirar a la cuneta amb tanta mala sort que trencà la suspensió delantera i es veigué obligat a abandonar.

Kris Meeke tingué una bona actuació tot i acabar fent xapa.

El dissabte va començar amb l'empenta brutal dels pilots de Citroën. En un primer moment Petter Solberg agafava el liderat adelantant a Dani Sordo.

Al noruec sembla que el karma li estigui passant factura, ja que el liderat li va durar un sospir. Una punxada l'apartava de la victòria i deixava en el primer lloc a Sebastien Ogier.

Ogier va imposar un ritme frenètic i inabastable per al Mini de Dani Sordo. Malgrat tot l'espanyol va acabar només 9.5'' avall del francès. Lluita oberta pel diumenge.

El company d'equip de Sordo va patir un aparatós accident, quan anava lluitant per la cuarta posició, al tenir una sortida de pista per culpa de la brutícia en un gir d'esquerres. No va ser l'únic Mini que va fer xapa, el brasiler Daniel Oliveira va menjar-se un arbre deixant al seu copilot una factura de tres costelles trencades. Amb tota probabilitat el brasileny serà baixa al Costa Daurada.

David Richards, "jefe" de Mini, tenia clar que estaven davant una oportunitat d'or per obetnir una victòria així que recomanà al seu pilot que anés a arriscar. Sordo li va fer cas i de cara a diumenge va montar pneumàtics tous per rebaixar temps. Ogier montava durs.

Sordo va aconseguir rascar segons a Ogier en els primers trams del dia, però a mesura que l'ambient es va anar escalfant van perdre efectivitat davant del durs.

Victòria final per Sebastien Ogier que s'apropa de forma espectacular a la lluita pel títol. Per la seva part els pilots de Ford van patir petites sortides de pista i van acabar quart i cinquè respectivament. Les tàctiques de Malcom Wilson van fer arribar a la tercera plaça a Mikko Hirvonen. El seu company Latvala va fer un ral·li molt més interessant.

Jari-Matti Latvala estrenava decoració

El mundial s'apreta de mala manera amb l'empat a punts entre Loeb i Hirvonen i els tres punts de "retràs" del jove Ogier.

Per el Parc tancat corrien rumors de que Ogier ha firmat un contracte amb Ford per els pròxims anys. Pel què sembla el perjudicat seria el finlandès Mikko Hirvonen. La plaça a l'equip Citroën l'ocuparia el veterà Petter Solberg.

Un Solberg que acabaria desqualificat del ral·li per no tenir el pes mínim que imposa la FIA en el seu vehicle.

Veurem en què acaben aquests rumors.

Pel què fa a la categoria SWRC, el mundial també s'ha apretat sobremanera amb la victòria incontestable de Ott Tanak (el protegit de Markko Martin), que va liderar de principi a fi el ral·li. El seu màxim rival Juho Hanninen començava malament el ral·li (punxant) i l'acabava pitjor (arrencant una roda i abandonant). Aquest zero del finlandès deixa el títol en joc al ral·li de casa, al Costa Daurada.

Aquesta edició del ral·li d'Alsàcia era també puntuable per a la WRC Academy i deixava una magnífica victòria per a Yerai Lemes, per davant de Fisher i l'altre espanyol Suarez. Malgrat tot una penalització per excés de velocitat en enllaç apartava del primer lloc a l'espanyol. Breen, el màxim aspirant trinxava el cotxe, i deixa el desenllaç del campionat per al ral·li de Gales.

Classificació Ral·li França:

1. Sebastien Ogier
2. Dani Sordo                 +6.3''
3. Mikko Hirvonen          +3'26.6''
4. Jari-Matti Latvala        +3'30.3''
5. Dennis Kuipers           +6'42''

Classificació Mundial WRC:

1. Sebastian Loeb      196
2. Mikko Hirvonen   196
3. Sebastien Ogier      193
4. Jari-Matti Latvala    131
5. Petter Solberg         110

Classificació Mundial SWRC

1. Juho Hanninen       108
2. Ott Tanak              105
3. Martin Prokop         91
4. Bernardo Sousa       67
5. Karl Kruuda            58

Classificació WRC Academy

1. Egon Kaur               92
2. Craig Breen             72
3. Yerai Lemes            56
4. Alistair Fisher           46
5. Brendan Reeves       36

El pròxim ral·li serà el Catalunya Costa Daurada, i el redactor d'aquest blog hi serà present. Portarem fotografies fresques!

Rd.7 Ral·li Pribram - Roman Kresta és el nou campió!

2011-09-30T21:33:00.001+02:00

El pilot txec s'adjudica l'últim ral·li de la temporada i de pas s'emporta el campionat nacional.

Roman Kresta tallant

El ral·li, dividit en dues etapes i amb un total de catorze trams cronometrats va viure des de bon principi un fantàstic duel entre el propi Kresta i el veterà Vaclav Pech. El pilot de l'Euro-oil team no s'arronsa malgrat l'edat i ha aconseguit a final de temporada posar a l'altura dels S2000 el seu Mitsubishi Evo IX R4.

El domini de Pech va ser incontestable, en la primera etapa va aconseguir encadenar quatre scratch consecutius, mentre que Kresta va fer els dos restants. Destacar la patacada que es va emportar el Subaru de Vojtech Stajf en el segon tram que va obligar a parar momentàniament la carrera.

Els temps eren a la dècima, i Pech administrava el monstruós avantatge que havia aconseguit en el primer tram, on la gent semblava haver sortit adormida. Pel darrere dels dos grans, la lluita era constant, aconseguint finalitzar el dia en l'últim graó del podi Jan Dohnal (Peugeot 207 S2000). Quart era Jaroslav Orsak (Mitsubishi Evo IX R4) i cinquè Roman Odlozilik (Skoda Fabia S2000).

Vaclav Pech. Atenció a les botes de Kresta...

La segona etapa va començar tal i com havia acabat la primera. Amb una lluita segon amunt, segon avall entre Kresta i Pech. L'últim es negava a cedir ni un sol segon al pilot d'Skoda.

En el tram 7 Pech li enxufava 1.6'', en el tram 8 Kresta li engaltava 1.3''. Aquesta era la tònica del ral·li, fins que s'arribava a l'última especial.

Pech partia a l'últim tram amb 13.6'' d'avantatge, a priori un marge suficient per emportar-se el ral·li.
Va ser aquí, amb tota la pressió del món, on Kresta va realitzar un tram per enmarcar. Va pulveritzar el temps de Pech i va vèncer el ral·li amb un avantatge de 4.3''. Facin comptes, i tot això en poc més de 22 quilòmetres.

Pel darrere, el novedós Jan Dohnal aconseguia rodar en terra de ningú i assegurar la tercera posició. Orsak en canvi tenia que cedir davant l'empenda de Odlozilik.

D'aquesta forma Kresta aconsegueix el seu cinquè titol estatal. Tot i que aquest títol ja el tenia a les seves mans perquè Valousek es recupera d'una lesió i Kopecky concursava en el San Remo, la victòria en el Pribram reafirma la brillant temporada del txec.

Classificació del Ral·li:

1. Roman Kresta
2. Vaclav Pech                 +4.3''
3. Jan Dohnal                   +1'28.5''
4. Roman Odlozilik           +2'11.4''
5. Jaroslav Orsak             +2'21''

Classificació Campionat:

1. Roman Kresta    170
2. Jan Kopecky      150
3. Pavel Valousek   116
4. Vaclav Pech         86
5. Vaclav Arazim      76

IRC Rd.9 - Thierry Neuville, rei de l'asfalt

2011-09-26T19:18:00.000+02:00

La novena ronda del IRC portà els diferents pilots a Itàlia per a la disputa de la 53º edició del Ral·li de San Remo. La victòria final fou per el jove belga Thierry Neuville que demostrà un domini absolut de la superfície asfàltica.

Thierry Neuville negociant els girs

El ral·li tingué el seu punt de partida en el tram de "Coldiroli" de 13km de corda on el més ràpid fou, com ja ens té acostumats, el noruec Andreas Mikkelsen (Skoda Fabia S2000). Tot i això les diferències eren mínimes entre els primers classificats on destacava especialment el sisè lloc del local Umberto Scandola (Ford Fiesta S2000).

El primer tram va deixar, per desgràcia, els primers homes fora de carrera. Per una banda el britànic Guy Wilks que arribà passat de voltes en un gir i s'acabà menjant un pont. L'anglés està firmant un any horrible, surt a abandó per participació. L'altre pilot que va sortir malparat d'aquest tram fou l'ex-mundialista Chris Atkison. L'australià es veigué obligat a retirar-se després que el seu Proton s'avariés.

En la següent especial, el curt tram de Bajardo, el més ràpid fou Freddy Loix (Skoda Fabia S2000). Això provocà que s'ubiqués en la cuarta plaça mentre el seu compatriota Neuville es col·locava segon. Abans de l'assistència Loix es va permetre marcar un nou scratch que el portà a la tercera posició.

Pierre Campana no va tenir sort

En la repressa Mikkelsen tornà a marcar la pauta jugant el seu rol clar de líder. El noruec marcà dos millors temps consecutius i amplià el seu escàs marge sobre el segon, Freddy Loix, fins els 4 segons.

En el penúltim tram del dia Neuville i Mikkelsen empataren a temps. Prova de la gran igualtat del ral·li.

El llarguíssim tram nocturn, de 44km de longitud marcà el final del dia. La veterania de "Fast" Freddy s'imposaven i assaltava el liderat amb gairebé 3 segons de marge sobre Andreas. Neuville s'allunyava fins als 16 segons i Bryan Bouffier (Peugeot 207 S2000) fins als 18.

Primera especial del dissabte i novament Mikkelsen al capdavant, assaltant el liderat. Fins a la tercera especial on Loix retornava al lloc més alt. Mentrestant i realitzant un treball d'amagar, Thierry Neuville anava retallant les diferències per col·locar-se a tres trams del final a tant sols 4 segons de Loix.

En el següent tram Mikkelsen li tornava la moneda a Loix que no podria aguantar la pressió i en el següent tram tenia un fort accident a gran velocitat sense conseqüències. Sense esperar-s'ho Mikkelsen es veigué relagat a la segona posició a 0.3 segons de Thierry Neuville que havia marcat l'scratch i es col·locava en primera plaça falta d'un tram.

Les dues grans promeses del ral·li internacional tingueren un últim tram d'infart que s'acabà emportant Neuville per 1.2 segons. Victòria pel belga.

Neuville completa així un final de temporada esplèndit amb un parell de victòries (Còrcega i San Remo) i un segon lloc (Hongria). Si millora en terra pot ser un gran maldecap en el mundial.

En la categoria de producció el triomf fou per el suís Florian Gonon (Subaru Impreza) i en la categoria de dues rodes motrius per Davide Medici (Renault Clio S1600).

Classificacions Ral·li San Remo:

1. Thierry Neuville
2. Andreas Mikkelsen      +1.5''
3. Bryan Bouffier              +16''
4. Jan Kopecky               +1'09.1''
5. Bruno Magalhaes         +1'26''

Classificacions IRC:

1. Jan Kopecky        128
2. Freddy Loix          103
3. Thierry Neuville     103
4. Juho Hanninen    98

5. Bryan Bouffier        88

A falta de dues proves (Escòcia i Xipré) pot semblar que el campionat està sentenciat però això no és així. Aquestes proves tenen coeficients més alts de puntuació i equivalen a tres ral·lis més o menys. Així que, hi ha partit, almenys fins a Escòcia, d'aquí 10 dies.

Especial: 1º Ral·li Lloret-Terres de Catalunya

2011-09-24T20:18:00.000+02:00

El passat cap de setmana, 17 i 18 de septembre, es disputà en terres gironines la primera edició del Ral·li Lloret-Terres de Catalunya. El ral·li, puntuable per al Campionat Nacional de Terra de França, fou una iniciativa de l'escuderia Myron, les federacions espanyola i francesa i els ajuntaments.

Aquest primer Terres de Catalunya agafà el relleu de l'antic ral·li Costa Brava, de fet discorria per els mateixos trams, i deixà a tots els assistents un molt bon record. Feia temps que a Catalunya no es veia tanta maquinària (Excepció del mundial).

L'humil escriptor d'aquest bloc es decidí a assistir in-extremis al ral·li i en quedà meravellat. Les fotos de l'article procedeixen del tram Sta.Coloma de Farners - Arbúcies. Espero que el relat de la competició es faci més amena amb les imatges.

La competició:

Dissabte

Els principals favorits per a la victòria començaren puntuals el ral·li a un quart de dotze del matí del dissabte amb la disputa del tram de "La Creu de Lloret". El més ràpid fou, tal i com era d'esperar, el veterà pilot de l'illa de Martinica: Simon Jean-Joseph a bord del seu Peugeot 207 S2000. En aquest primer tram el podi el completava Julien Maurin (Ford Fiesta S2000) i Hervé Guignard (Mitsubishi Evo IX).

Hervé Guignard, ben apedaçat. Click per fer gran

Els següents dos trams (Vidreres i Farners) deixaren en evidència que els S2000 i especialment els seus pilots eren molt més ràpids que els WRC participants. Així, Jean-Joseph marcava els scratch i Maurin aguantava la forta empenta. Precisament en aquest tram abandonava Laurent Carbonaro (Ford Focus WRC), Cedric Henion (Citroën Xsara WRC) i Jose Barbara (Subaru Impreza WRC) com a destacats.
Amb l'especial de Grions es tancava el primer "boucle" del dia i deixava com a resultat un liderat clar i contundent de Jean-Joseph, 1'14'' més ràpid que el segon classificat, Julien Maurin. Tercer era el belga Bernard Munster (Skoda Octavia WRC).

En la represa, la segona passada per "La creu de Lloret" deixà un nou scratch per a Jean-Joseph i una preciosa lluita pel tercer graó del podi entre Munster i Emmanuel Gascou (Peugeot 207 S2000) que guanyà momentàniament el primer per 2''.

Emmanuel Gascou moments abans de trompejar. Click per fer gran.

La segona passada per Farners (on un servidor era posicionat) va servir per assaltar el podi a Emmanuel Gascou, tot i que el francès es va marcar un trompo just a les paelles on era situat. El millor temps i el de la següent especial van anar a parar a mans del gran dominador del ral·li.

Del pas on estava situat, destacar l'agressivitat de Jean-Joseph, Maurin, el jove Kevin Abbring i el pilot del Saxo 4x4 Hugues Lapouille.

Simultàniament al ral·li terres de lloret i per aprofitar la infraestructura es disputà una nova prova del Campionat Català de Terra amb el ral·li de Vidreres. El dissabte es disputaren tres passades a la super-especial de Vidreres que s'emportà per partida triple el pilot de Merlès, Joan "Nani" Roma (Mitsubishi Colt Proto) . Així, Roma encetà el diumenge amb un liderat de 2.7'' sobre la parella Gomez-Izquierdo (Subaru Impreza) i 6.7'' sobre Jordi Gaig (Ford Fiesta Proto).

Diumenge

Amb un avantatge més que clar tot feia pensar que el de Martinica baixaria el ritme per tal d'administrar el seu avantatge i arribar a meta sa i estalvi. Error, es marcà un nou scratch en el primer tram del dia, "Caulès", engaltant una bona pallissa a la resta de contrincants. Gascou semblava l'únic que podia seguir el ritme i això provocà que assetgés la segona posició a Julien Maurin. Per la seva part el jove Abbring ja anava quart amb una montura molt inferior (Citroën DS3 R3).

Simon Jean-Joseph en mode "maximum attack". Click per fer gran.

En el "Molí de la Selva" Gascou es quedà a un sol segon de l'scratch i a tant sols 0.6'' de la segona posició. Julien Maurin, propietari d'aquesta plaça, suaria tinta per intentar aguantar al seu compatriota. Fruit d'aquesta pressió seria Maurin qui marcaria el millor temps en la següent especial (St.Pere del Bosc) i ficaria distància en la general. Canvi de posicions en la general, Hervé Guignard aconseguia col·locar-se cinquè en detriment de Bernard Munster.

Després de passar pel parc d'assistència s'encetà la segona "boucle" i última del ral·li. La disputa de la segona passada per Caulès deixà el millor temps per a Gascou que s'apropà fins als 3'' a Julien Maurin. Per la seva part el de Martinica s'ho prenia amb calma i deixava fer.

Julien Maurin intentava no perdre el ritme. Click per fer gran.

"El molí de la Selva" suposaria un desgavell en la classificació important. Emmanuel Gascou feu un tram espectacular i marcà el millor temps 8'' per davant de Munster i 10'' per davant de Jean-Joseph. Això li permeté assaltar el segon lloc. Malgrat tot, Maurin es situava tan sols 9'' per darrere. Per la seva part, Bernard Munster aconseguia escalar fins a la cuarta posició per davant de Abbring després de l'abandonament de Hervé Guignard.

L'últim tram serví per confirmar la victòria de Jean-Joseph i el segon lloc de Gascou que tornà a marcar el millor temps. Julien Maurin era finalment tercer després de patir problemes en l'últim tram. Més que destacable la vuitena posició final de Lapouille amb un Saxo.

Hugues Lapouille, espectacular. Click per fer gran.

Per la seva part el Català de Terra compartí tots els trams amb el del Nacional francès. La monotonia en els millors temps va ser la tònica. Roma es va emportar tots els scratch, de forma que s'imposà amb autoritat en el certàmen. Segon fou Gomez i tercer Llinas. El pilot de l'escuderia Osona està completant un any molt regular i perquè negar-ho, molt ràpid.

La nota negativa dintre del certàmen català fou la no participació del veterà pilot Albert Orriols que es negà a prendre part en el ral·li després que els reconeixements dels trams s'haguessin de fer de nit. Un humil servidor pensa que l'osonenc té raó en aquest aspecte. De moment Orriols es dóna un temps prudencial per recapacitar sobre el seu equip i el seu futur. Esperem i espero veure'l aviat per els trams.

Classificació Lloret - Terres de Catalunya:

1. Simon Jean-Joseph
2. Emmanuel Gascou             +1'35.5''
3. Julien Maurin                     +2'51.7''
4. Bernard Munster               +5'10.4''
5. Kevin Abbring                  +5'29.7''

Classificació Ral·li de Vidreres:

1. Nani Roma
2. Jordi Gomez           +47.2''
3. Carles Llinas           +1'49.5''
4. Jordi Gaig             +3'07''
5. Jordi Nualart           +4'54.5''

Amb aquests resultats el Campionat de França de Terra està liderat per Jean-Joseph i Gascou empatats a 60 punts. Tercer és Kevin Abbring amb 47. El proper ral·li és el de Cardebelles.

En el regional Català el pròxim exàmen és el Ral·li Ciutat de Valls (Asfalt).

Bernard Munster - Skoda Octavia WRC. Click per fer gran

Falta un mes pel mundial.

IRC Rd.8 - Jan Kopecky és el nou líder després del Mecsek Rally

2011-09-13T19:01:00.000+02:00

El pilot txec aconsegueix una excel·lent victòria que l'empenta fins al liderat del certàmen. Un desgraciat accident impedeix a Andreas Mikkelsen la victòria i unes poques dècimes aparten a Thierry Neuville d'ella.

Thierry Neuville mossegant

El ral·li d'Hongria suposava la vuitena prova del IRC i una oportunitat d'or pel pilot d'Skoda de passar a encapçalar la classificació general per davant del seu company d'equip Juho Hanninen absent en aquesta prova. Malgrat tot a Kopecky li creixeren els rivals i els "enanos". Un espectacular Andreas Mikkelsen el portà de corcoll tot el ral·li i quan aquest no hi fou...li agafà el relleu el jove pilot belga, Thierry Neuville.

El ral·li, dividit en dues etapes, començà amb una batalla espectacular entre Mikkelsen i Neuville que es calcaven els temps. Destacable era també l'arrencada del pilot local i habitual del SWRC, Frigyes Turán. Loix i Kopecky seguien a una distància prudent als joves desbocats.

En la cinquena especial del dia hi havia un petit daltabaix. Guy Wilks deia adéu a la competició amb problemes al Peugeot 207 i Frigyes Turán patia un espectacular accident que deixava el seu Ford Fiesta com un cromo. A més a més Jan Kopecky ascendia fins la segona posició en detriment de Neuville i Loix. Amb aquestes posicions s'acabava la primera etapa. Mikkelsen tindria que defensar-se l'endemà el seu petit avantatge.

Andreas Mikkelsen

El noruec aguantà bé la pressió dels de darrere fins el penúltim tram on patí un accident de pista que deixà el liderat en safata de plata al txec, Jan Kopecky.

Aquest però, no es podia adormir perquè el belga Neuville estava encadenant bons temps i s'acostava perillosament a la seva posició.

En un últim tram d'infart Neuville va aconseguir retallar gairebé tot el desavantatge respecte Kopecky i quedar-se a tan sols 8 dècimes de la victòria. El belga declarà que mai havia corregut tant. Kopecky per la seva banda felicità a Mikkelsen de qui digué que "és el vencedor moral del ral·li".

Amb aquestes coses el ral·li i la general del IRC queden de la següent manera:

Ral·li:

1. Jan Kopecky
2. Thierry Neuville          +0.8''
3. Freddy Loix               +1'
4. Bryan Bouffier           +1'35.6''
5. Hermann Gassner      +2'32.5''

General de l'IRC:

1. Jan Kopecky                  120
2. Freddy Loix                    103
3. Juho Hanninen                  98
4.Thierry Neuville                 78
5. Bryan Bouffier                  73

La pròxima prova del IRC és el Ral·li de San Remo a Itàlia.

WRC Rd.10 - Ford retorna al camí del triomf a Austràlia

2011-09-13T18:36:00.000+02:00

La desena prova del campionat mundial de ral·lis va portar a les diferents esquadres i als pilots del PWRC al continent oceànic per dur a terme el sempre exòtic ral·li d'Austràlia.


Petter Solberg entre aigües

Les 26 especials de les que constava el ral·li es van convertir en una autèntica cursa de supervivència. Els errors, les castigades mecàniques i el dur recorregut feren del ral·li d'Austràlia un dels més atípics d'enguany.

El ral·li començà amb la mateixa tònica de sempre : els pilots de Citroën davant i els de Ford intentant seguir l'estela. Durant els primers trams es va poder viure una lluita al segon entre els dos Sebastians, arribant a la tercera especial amb 2'' de diferència a favor del veterà.

A partir d'aquí tot es capgirà per la marca "chevrona". En la següent especial Loeb pecava de desconeixença (el tram era nou) i falta de concentració i bolcava el seu cotxe realitzant unes dures voltes de campana. Aquest fet implicà que el liderat de la prova passava al jove Ogier. La pressió dels pilots de Ford o les ganes de voler donar una exhibició feien que en la següent especial el francès agafés la retirada al destrossar el radiador del DS3.

I sense esperar-s'ho els pilots de Ford passaven a liderar el ral·li en primera i segona posició. Així aquesta primera etapa, que a més comptà amb els accidents de Novikov i Oliveira, deixà en el liderat a Mikko Hirvonen 7'' per davant de Latvala i 44'' de Petter Solberg.

En la segona etapa no hi van haver masses novetats. Els pilots de Ford intercanviaren posicions perquè Latvala netegés el camí l'últim dia i els pilots de Citroën (re-enganxats amb Superrallye) intentaren escalar fins a la zona dels punts.

A falta de les 6 especials finals de l'últim dia Hirvonen estava 22'' per darrere del seu company d'equip.

Haydden Paddon, campió del PWRC

L'últim dia es seguí el guió establert. Latvala frenà i deixà la victòria per a Mikko Hirvonen. Tercer fou Petter Solberg que va ser incapaç d'atrapar als Ford. Per la seva banda l'equip oficial de Citroën demanà parar a Sebastien Ogier per tal que Loeb aconseguís algun punt de cara al campionat.

En la Power Stage Loeb fou el més ràpid per davant de Latvala i Solberg. 3,2 i 1 punts respectivament.

En l'apartat del PWRC, victòria incontestable, una vegada més de Haydden Paddon i el seu Subaru Impreza. Matemàticament ja és campió del món PWRC a falta de la prova de Catalunya.

Classificació del ral·li

1. Mikko Hirvonen
2. Jari-Matti Latvala           +14.7''
3. Petter Solberg                +44.8''
4. Matthew Wilson            +8'45.2''
5. Khalid Al-Qassimi         +12'33.3''

Classificació del WRC

1. Sebastian Loeb                   196
2. Mikko Hirvonen                  181
3. Sebastien Ogier                 167
4. Jari-Matti Latvala                116
5. Petter Solberg                     110

Classificació del PWRC

1. Haydden Paddon 100
2. Martin Semerad                       50
3. Valeriy Gorban                        38
4. Michal Kosciuszko                  35
5. Patrik Flodin                           34

La pròxima cita serà l'asfalt de l'Alsàcia, a França.

IRC + ERC Rd.7 - Jan Kopecky fa de profeta en la seva terra

2011-08-29T12:37:00.000+02:00

Un pilot txec a bord d'un vehicle txec ha guanyat la sèptima prova de l'IRC i de l'ERC. Jan Kopecky s'ha adjudicat aquest cap de setmana el Barum Rally, la prova més important de l'Europa central.

Jan Kopecky

La prova txeca presentava, com és habitual, una inscripció de luxe amb una trentena de vehicles S2000 i un bon grapat de vehicles de producció procedents del Campionat Txec, per el qual també era puntuable aquesta prova.
El ral·li seguia el format habitual. Dos dies de competició, divendres i dissabte i una super especial d'espectacle el dijous. La super especial per els carrers de Zlín (base del ral·li) se l'emportà el finlandès Juho Hanninen per davant de l'altre nòrdic, Andreas Mikkelsen.
La resta de favorits quedaren bastant propers al temps de Hanninen tot i que molts d'ells quedaven sorpresos amb la seva velocitat, com així ho comentava Roman Kresta "Tonight he’s as if he were out of reality."

TRAM A TRAM

El divendres començava amb la disputa de l'especial de Biskupice d'uns 9km de corda on el més ràpid era el britànic Guy Wilks, que semblava voler lluitar per la victòria i redreçar la seva temporada. Segon scratch era Jan Kopecky seguit de Freddy Loix. Hanninen perdia 9'' i el liderat que passava a mans de Mikkelsen. Qui tampoc començava massa bé era el veterà Vaclav Pech que patia una sanció de 40'' per arribar 4' al control.

No semblaven anar-li millor les coses a l'italià Luca Betti (participant de l'ERC) que recollia mals temps arràn de l'espectacular accident que patí al shakedown el dia anterior.

Pindula deixà en el liderat a Kopecky després de portar un ritme endiablat. Segon tan en la general com en el tram era Wilks. Les classificacions sofrien canvis constantment, era la tònica del ral·li, massa gent competitiva! El tram però, acabà cancel·lat degut a l'accident del txec Pavel Valousek que acabà incrustat en un arbre, en un cop molt i molt lleig. La tripulació del Peugeot 207 necessità assistència mèdica per precaució i foren evacuats a l'hospital. Aquest accident posava les coses més de cara per Kresta a qui la general del Campionat Txec somreia.

Luca Betti i el seu espectacular accident al Shakedown.

Increïblement el tram més llarg del dia, Troják, deixà una diferència entre Jan Kopecky i Andreas Mikkelsen de 0.1''. A la general Mikkelsen estava distanciat tan sols 2'' del pilot oficial d'Skoda.

El francès Bouffier semblava agafar el ritme poc a poc i escalava fins a la cuarta posició en detriment de Freddy Loix.

El tram en qüestió fou molt accidentat, Betti, Tlústak i Tamrazov patiren sortides de pista, obligant aquest últim, a aturar l'especial al quedar bloquejant la carretera. Betti i Tlústak seguien en competició.

Abans d'anar-se'n a dinar, l'especial de Semetín deixà un scratch per Bryan Bouffier, el pilot de Peugeot no tirava la tovallola i es trobava a tan sols 12'' del líder Kopecky. Hanninen escalava fins la cinquena posició mentre la resta del Top 10 es mantenia més o menys inalterable. La ruleta de la mala sort assenyalava en aquesta ocasió al japonès Nutahara i al txec Kresta. El primer accidentava el seu Subaru i el segon patia una punxada que el feia caure fins a la quinzena posició.

Els quatre trams de la tarda eren una repetició dels matinals, així doncs, l'acció estava assegurada i els pilots foranis prodrien millorar substancialment els seus cronos. Així fou com Freddy Loix marcà el millor temps en la segona passada per Biskupice davant d'un Kopecky que semblava passejar-se per l'asfalt trencat.

El següent tram era per Hanninen que es posicionava tercer en la general a 12'' de Kopecky i 5'' de Mikkelsen. El pilot que calia destacar en aquest final de dia era el jove Craig Breen, l'irlandès rodava novè de la general amb uns temps cada cop més propers als de davant. Recordem que aquest jove està disputant la WRC Academy aquest any.

Craig Breen

El canvi de guió succeïa en el tram llarg, novament. Guy Wilks i Andreas Mikkelsen patien punxades que els retrassaven de forma substancial en la general. El primer queia fins a la tretzena posició i el segon fins la sisena. El liderat continuava a mans de Kopecky que ara veia com la diferència amb el segon classificat (Juho Hanninen) era de 21''. Tercer en discòrdia era Bryan Bouffir seguit de molt aprop per Freddy Loix.

Pel què fa al Campionat txec, Stajf Vojtech, s'accidentava canviant radicalment el top10 txec.

L'últim tram del dia serví per certificar el canvi de posicions entre Freddy Loix i Bryan Bouffier. Un Bryan Bouffier que en el primer tram del dissabte Maják destrossà el seu vehicle i digué adéu a la competició, deixant via lliure a Loix per disputar el ral·li i assegurar el podi. Era precisament el belga qui marcava l'scratch i es col·locava a 5'' de Kopecky. El txec podia sentir l'alè del rival.

Kudlovice reafirmà el desig del belga de repetir victòria en el Barum ral·li, i tot i l'scratch de Mikkelsen s'apropà a 3'' de Kopecky. Hanninen es mantenia expectant a la tercera posició. Digne de menció era el ral·li de Gardemeister, sisè, i de Breen, que ja rodava setè. P.G. Andersson aconseguia mantenir el Proton dintre dels punts en novena posició.

Halenkovice aprofundí més en la feria de Kopecky, Loix marcà novament el millor temps i ja només el seperava 1'' del liderat. Kopecky sentia la pressió del belga però també la del seu company d'equip, Hanninen, que es trobava a 10''. Un error i Kopecky tiraria per la borda el treball de tot el cap de setmana. Pressió pel txec.

Després d'esmorzar arribà l'hora de la veritat. Kopecky començà a marcar temps similars als de Loix però sempre per davant seu, aconseguint assegurar la posició arribant a l'últim tram amb 2'' d'avantatge. Mentrestant els scratch venien per part d'Andreas Mikkelsen que si no hagués punxat hauria estat lluitant per la victòria. A qui la sort li acabà de ser esquiva del tot fou a Guy Wilks. El motor digué prou quan havia aconseguit remontar fins a la vuitena plaça.

Guy Wilks no té una bona temporada

L'últim tram no pogué amb la desició de Kopecky, el txec volia tornar-se a posar en la pomada del campionat, i així ho va fer. Va marcar el segon millor temps per darrere de Loix cedint tan sols 8 dècimes de segon i aconseguint la victòria per la pírrica distància de 1.2''. Tercer fou Hanninen.

Pel què fa a l'ERC, la victòria se l'emportà el polonès Michal Solowow, que sempre que participa en proves de l'europeu demostra que es el pilot més en forma i més ràpid. Si bé es cert que l'italià Luca Rossetti no participava en la prova, la distància amb el segon classificat certifica el bon ral·li del polac. Segon era l'italià Basso amb el Proton i tercer el polac Oleksowicz.

En el Campionat Txec, victòria per Kopecky seguit de Kresta a anys llum de distància. Odlozilik era tercer.

Classificació IRC Barum Rally:

1. Jan Kopecky
2. Freddy Loix                +1.2''
3. Juho Hanninen             +37.4''
4. Thierry Neuville           +1'59.6''
5. Andreas Mikkelsen     +2'05.7''
6. Toni Gardemeister       +3'43.2''
7. Craig Breen                +3'47.3''
8. Roman Kresta            +4'21.5''
9. P.G. Andersson          +4'41.1''
10. Karl Kruuda             +4'54.4''

Classificació ERC Barum Rally:

1. Michal Solowow
2. Giandomenico Basso            +52.1''
3. Maciej Oleksowicz               +2'09''
4. Antonín Tlústak                    +3'13.1''
5. Luca Betti                            +8'04.2''

Classificació Campionat Txec Barum Rally:

1. Jan Kopecky
2. Roman Kresta                    +4'21.5''
3. Roman Odlozilik                 +7'01.6''
4. Jaroslav Orsak                   +7'56.3''
5. Antonín Tlústak                  +8'13.8''

Classificacio General IRC:

1. Juho Hanninen                    98
2. Jan Kopecky                      95
3. Freddy Loix                       88
4. Bryan Bouffier                    61
5. Thierry Neuville                  60

Classificació General Campionat Txec:

1. Roman Kresta                   168
2. Jan Kopecky                     150
3. Pavel Valousek                  116
4. Vaclav Pech                        81
5. Vaclav Arazim                     76

La pròxima prova de l'IRC és d'aqui 10 dies en el Meczek Rally hongarès. Pel campionat txec la pròxima prova, i última es disputa a finals de mes i per part de l'ERC la pròxima prova és el ral·li Príncipe de Astúrias d'aqui dos setmanes.

WRC Rd.9 - Sebastien Ogier es corona a l'asfalt alemany

2011-08-23T12:30:00.000+02:00

El francès Sebastien Ogier aconsegueix la seva primera victòria en asfalt per davant del seu compatriota Sebastian Loeb i d'un fantàstic Dani Sordo.

Sebastien Ogier

La novenva prova del Campionat Mundial de Ral·lis arribava a la seva primera cita en asfalt al ja mític ADAC Ral·li d'Alemanya. La llista d'inscrits destacava per la seva extensió i per l'aparició de dos nous WRC, el Mini de Pierre Campana i el Fiesta de Aaron Burkart. A més a més pocs dies abans s'havia anunciat la renovació de Sebastian Loeb amb l'equip Citroën compromentent-se a dues temporades més.

El divendres a les 10 del matí es donà el tret de sortida del ral·li amb la disputa del primer tram i amb la incògnita de quin podria ser el rendiment dels Ford Fiesta i els Mini enfront dels totpoderosos Citroën. Els resultats d'aquesta primera especial feien presagiar un bon ral·li, doncs l'scratch se l'emportà Jari-Matti Latvala per davant dels dos oficials de la marca del "chevron". Era en aquest inici de competició on Sebastien Ogier es menjava una valla i podia donar gràcies a déu de no carregar-ne conseqüències.

Quan tot ens feia pensar en una bonica lluita va aparèixer la pluja i ens va amargar el dia. L'equip Ford no havia pensat en la possibilitat de pluja per aquell dia, de manera que van elegir el compost dur en comptes del compost tou que havia agafat Citroën. Davant la impossibilitat de aconseguir temperatura en els pneumàtics els pilots de Ford van perdre una quantitat de segons impressionant davant els dos Sebastians.
La pluja deixava a Hirvonen a més de 30 segons del líder, en aquell moment, Ogier.
En el SWRC Martin Prokop també pagava l'excés de fogositat i la pluja i patia una sortida de pista que deixava el seu Fiesta entremig de les vinyes.

A partir d'aquí festival de Sebastian Loeb que imprimia un fort ritme a la competició acabant el divendres líder del ral·li amb un petit marge de 7.4'' amb el seu company d'equip i de 1'18.4'' amb Mikko Hirvonen. Els pilots de Ford patiren molts problemes al llarg del dia: A Mikko no li funcionava bé la suspensió després d'un toc i a Latvala el motor li anava a tres cilindres.
El quart i cinquè en discòrdia eren els dos pilots de Mini, Dani Sordo i Kris Meeke que estaven realitzant uns cronos molt i molt competitius.

Juho Hanninen

En el SWRC l'equip Red Bull patia problemes en l'últim tram del dia. Per culpa d'unes males notes tant Juho Hanninen com Gassner es menjaven un mur i arrencaven la roda posterior dreta del Skoda.

El líder d'aquest certàmen al començar el dissabte era el jove Ott Tanak, un minut per davant del seu compatriota Karl Kruuda.

En l'altre competició que es duia a terme en aquest ral·li, la WRC Academy, el líder era l'espanyol Yerai Lemes que feia valer la seva sobrada experiència en asfalt per anar-se'n a dormir amb 36'' sobre Craig Breen. L'altre espanyol, "Cohete" Suarez anava cinquè a un minut i mig.

El dissabte començà com el divendres amb un scratch de Latvala tot i que no pintava res de cara a la classificació general. Aviat Ogier i Loeb començaren a repartir-se els millors temps en una dura pugna fins que al final del penúltim tram del dia sols els separaven 3.8''. Fou en aquest moment on el responsable principal de Citroën, Olivier Quesnel, otorgà ordres d'equip al fins llavors segon classificat, Sebastien Ogier. El jove pilot francès s'aprofità d'una punxada del seu company en l'últim tram per intercambiar-se les posicions, aconseguir el liderat i anarse'n de la boca calificant de "justícia" el fet de ser primer per davant de Loeb. A la qual cosa Loeb responia amb un "He's talking too much...". Tensió al final del dia.

El dia per l'equip de l'oval fou ben diferent. Mikko Hirvonen perdé la seva tercera posició degut a una punxada en benefici del càntabre Dani Sordo. Per la seva part Latvala patia una sortida de pista després de punxar i aparcava el cotxe a la cuneta, novament no aconseguia acabar un dia de competència.

Ott Tanak

En el SWRC dia relativament plàcid per al Ford Fiesta de Ott Tanak que es dedicà a incrementar el seu temps d'avantatge respecte el segon classificat mentre Juho Hanninen intentava recuperar posicions i acabava el dia en la cuarta. El fins llavors segon classificat, Karl Kruuda patia punxades i problemes que el retrassaven fins a la cinquena plaça. El segon i tercer graó del podi se'l repartien el qatarí Al-Attiyah i l'hungarès Turán.

En la WRC Academy una punxada de Yerai Lemes el retrassava fins a la segona posició. La victòria fou per Craig Breen. Tercer fou l'italià Andra Crugnola i quart "Cohete" Suarez.
Bona actuació dels espanyols que en asfalt corren com els que més.

Amb Sebastian Loeb a un minut d'Ogier el diumenge va ser un dia de transició on les primeres posicions no es van moure tot i els scratch reiterats de Loeb. Mikko Hirvonen intentà retallar distàncies amb l'espanyol Dani Sordo però va ser del tot impossible. Al contrari, Sordo va incrementar el seu avantatge amb una velocitat increïble, i això que el Mini no monta totes les evolucions de motor.

Pel què fa a la resta, ral·li molt discret de Petter Solberg que fa anys i dies que no és el mateix que va guanyar aquell mundial amb Subaru. L'altre pilot de Mini, Kris Meeke abandonà en el penúltim tram per culpa d'un fallo elèctric. Tres participacions aquest any, tres abandonaments per Meeke.
Fantàstic és el calificatiu que mereix el finlandès Kimi Raikkonen que acabà sisè el ral·li després d'una bonica lluita amb Henning Solberg i Dennis Kuipers al llarg del cap de setmana. El top 10 el tancaren en el següent ordre, Henning Solberg, Armindo Araújo, Van Merksteijn, i Kuipers.

En el SWRC al final victòria clara i merescuda per el protegit de Markko Martin, Ott Tanak. Segon era Al-Attiyah i tercer Turán. Impossible retallar temps per Hanninen que veu com se li apropa Tanak en el certàmen.

Classificacions ADAC ral·li WRC:

1. Sebastien Ogier
2. Sebastian Loeb                     +39.8''
3. Dani Sordo                          +1'55.6''
4. Mikko Hirvonen                  +2'43.7''
5. Petter Solberg                     +3'48''

Classificació General WRC:

1. Sebastian Loeb                 192
2. Sebastien Ogier                 167
3. Mikko Hirvonen                156
4. Jari-Matti Latvala                96
5. Petter Solberg                     94

Classificació General SWRC:

1. Juho Hanninen            98
2. Ott Tanak                   80
3. Martin Prokop            76
4. Karl Kruuda               58
5. Bernardo Sousa          55

Classificació General WRC Academy:

1. Egon Kaur                  92
2. Craig Breen                66
3. Brendan Reeves          36
4. Yerai Lemes               35
5. Jan Cerny                   33

La pròxima cita del campionat és d'aqui un parell de setmanes, el 8-11 de septembre, a Austràlia.

Rd.6 - Ral·li de Ferrol - Els germans Vallejo obtenen el premi

2011-08-21T19:21:00.000+02:00

La primera prova de la segona part del campionat d'Espanya d'asfalt arribava aquest 19-20 d'agost amb la disputa del 42º Ral·li de Ferrol.

El flamant Porsche 911 GT3 dels llops de Meira

La tercera de les cites gallegues venia carregada de novetats. Els germans Vallejo abandonaven el Lotus Exige amb el cual havien començat la temporada per adquirir un Porsche 911 com el que els va fer campions l'any 2009. El Lotus Exige passava a mans de Alvaro Muñiz.
Per la seva part el català Xevi Pons patia un canvi radical de patrocinadors al marxar-li del mono "Estrella Galicia". En aquesta part final del certàmen estarà patrocinat per el seu preparador, RMC, i la xarxa Ford estatal.

La novetat d'última hora vingué de part de Victor Senra, el gallec tornà a rebentar el motor del seu Peugeot 306 Maxi (tercer cop) i amb el permís dels comissaris decidí començà la prova amb l'altre vehicle familiar, el Peugeot 206 S1600.

El ral·li gallec estava dividit en vuit trams a disputar a mitges entre el divendres tarda i el dissabte matí. La cita, la més exigent de l'any va castigar durament les mecàniques i va deixar al llarg de la prova un bon reguitzell d'abandonaments.

Prova d'això fou el primer tram de competició. San Sadurniño ens deixà fora de combat al principal aspirant a la victòria final, Xevi Pons, que trencà un palier del seu Ford Fiesta obligant-lo d'aquesta manera a abandonar. No fou l'únic que tingué problemes. Mentre Alberto Hevia marcava l'scratch per davant dels Vallejo, Victor Senra i Eugenio Mantecón veien perillar la seva participació.

El següent tram era el més llarg del ral·li amb quasi 28km. Sergio Vallejo fou el més ràpid per davant de l'Skoda d'Hevia. Alberto Meira tenia un impressionant inici de ral·li, plantant cara de forma excepcional als galls del certàmen. Malgrat tot, patia una penalització d'1 minut per excés de velocitat en els reconeixements previs. Fet que el posicionava bastant endarrere.

Pons al parc d'assistència

Després de passar pel parc d'assistència els vehicles van anar a encarar els últims trams del dia. En la repetició de San Sadurniño el més ràpid tornà a ser Hevia, que en un traçat molt revirat aconseguia imposar el seu 4x4 al tracció posterior de Sergio Vallejo. Tercer era Jonathan Perez que a més a més ocupava la posició anàloga en la general de forma plàcida per davant de l'andorrà Joan Vinyes.

Victor Senra seguia arrossegant problemes i cedia 2 minuts més en aquest tram, que el feien caure al pou de la classificació. Concretament onzè a més de quatre minuts d'Hevia.

El pilot asturià semblava haver-se refet dels problemes mecànics que l'han acompanyat bona part de la temporada i estava imposant la seva llei. Tan és així que aconseguí anar-se'n a dormir líder del ral·li amb 16'' de marge.

Tal i com es preveia els trams del dissabte serien decisius. Matiners, tots els pilots es van enfundar el mono i van disposar-se a donar el tret de sortida a la part final del ral·li. El primer tram del dia ja va deixar un sabor amarg als pilots d'Skoda. Els 27km del tram de Miño deixaren un fantàstic scratch de Jonathan Perez i un liderat preciós per als germans Vallejo després que Hevia trenqués la servodirecció del vehicle. Novament un problema tècnic apartava l'asturià del liderat.

Com que les males notícies no venen soles, per part catalana cal destacar l'abandomanet que patia en aquest tram Ferran Pujol després d'una avaria mecànica en el seu Ford Fiesta R2.

Abans de l'assistència Hevia encara perdria més marge i cauria fins a la tercera posició mentre veia com Vallejo marcava un nou scratch i Jonathan Perez li passava el davant. Per sort d'Hevia no era l'únic que patia problemes, l'andorrà Vinyes punxava una roda i perdia un temps vital i Victor Senra seguia el seu particular calvari, aquest cop perdent 8 minutassos.

Després de l'assistència Hevia va marcar el millor temps en el penúltim tram del ral·li mentre els "lobos" administraven el seu llarg avantatge. El català Oscar Barroso que feia la seva primera incursió en una prova del nacional a bord d'un C2 R2 max tenia que abandonar en aquest tram. Díficil ral·li per ell i el seu copi, Jordi Hereu.

En l'últim tram es certificava la victòria en el retorn dels germans Vallejo amb un nou scratch. Segon classificat era Jonathan Perez i tercer Hevia. Precisament en aquest tram Senra abandonava definitivament i el gallec Alex Pais que fins llavors ocupava cinquena posició feia el mateix.

L'altre punt d'atenció del ral·li era saber quin seria el desenllaç de la Copa Suzuki on l'andorrà Joan Carchat i el local Pablo Rey arribaven separats a l'últim tram per un escàs marge de 0.4''. La victòria caigué a favor del local que mantingué una dura pugna amb el crack andorrà al llarg de tot el ral·li. La mala sort tornà a tocar al madrileny Alberto Monarri que abandonà a final del ral·li juntament amb el català Alex Teixidor que patí problemes en el seu vehicle durant tota la prova.

El liderat de la Copa Suzuki passa a mans de Joan Carchat després que el fins aleshores líder Pablo Pazó acabés tercer.

La pròxima prova del Campionat d'Espanya d'Asfalt es disputarà el septembre i serà el Príncipe d'Asturias, que recordem és valedor per l'ERC.

Classificació del ral·li:

1. Sergio Vallejo
2. Jonathan Perez           +42''
3. Alberto Hevia            +1'41.6''
4. Alberto Meira            +3'21.9''
5. Gorka Antxustegui     +5'06.8''

ERC Rd.6 - Ral·li Vinho Madeira - Bruno Magalhaes profeta en la seva terra

2011-08-08T17:28:00.001+02:00

Del 4 al 6 d'agost es disputà a l'illa portuguesa de Madeira la sisena ronda del Campionat Europeu de Ral·lis on el local Bruno Magalhaes s'imposà amb claredat davant dels pilots habituals de l'ERC.

Bruno Magalhaes en el tram espectacle

La ronda portuguesa d'enguany tenia que ser, a més a més, cita puntuable per l'IRC però problemes econòmics van portar a la organització a desistir i celebrar la prova sota l'ensenya de l'ERC. Tot i així els pilots locals sempre són fidels a la seva terra i als pilots habituals del campionat s'havia de sumar la presència de Magalhaes, Vitor Sa, els Nunes o el lider actual del campionat portuguès, Ricardo Moura.

La primera especial però no va ser per cap d'aquests sinó pel vigent campió de l'ERC, l'italià Luca Rossetti que a bord del vehicle de l'escorpí marcava el millor temps, això si, només una dècima de segon per davant de Bruno.

Aviat es canviaren les tornes i durant la primera jornada de competició sota un cel tapat Magalhaes assaltava la posició de Rossetti i s'hi feia fort amb relativa facilitat al llarg de les 10 especials del dia. La superioritat de Magalhaes i una punxada inoportuna de l'italià feia que aquest acabés el dia a més de dos minuts de Bruno.

Però no només va ser Magalhaes que es va posicionar davant de Rossetti, l'altre local, el portuguès Vitor Sa (Peugeot 207 S2000) va seguir un ritme molt fort que el va permetre tractar al seu compatriota de tu a tu, marcant fins i tot algun scratch. Acabà segon el dia a un minut i mig de Bruno.

Pel què fa als participants de l'ERC hi havia sorts dispars. Mentre Rossetti aguantava entre les primeres posicions la resta patia problemes diversos. El polac Szymon Ruta (Peugeot 207 S2000) tenia problemes amb el diferencial en el segon tram i queia un bon grapat de posicions. Luca Betti (Peugeot 207 S2000) estava en quarta posició incapaç d'agafar el ritme adequat en l'asfalt rugós de Madeira. L'altre polac, Oleksowicz (Ford Fiesta S2000) anava en novena posició i entre tots ells un bon grapat de portuguesos.

Rali Vinho da Madeira 2011 - Highlights from Ellegy TV on Vimeo.

El segon dia de competició començava amb un scratch de Rossetti, que tot i tenir el ral·li impossible volia intentar forçar un error dels portuguesos. En aquesta especial a més a més el txec Tlústak i l'italià De Michelis sofrien trompos que els feien perdre un temps valuós, tot i que no estaven lluitant per posicions capdavanteres.

Amb la carretera humida era el segon classificat, Vitor Sa qui començava a marcar la pauta del dia emportant-se els scratch de forma relativament fàcil i retallant temps a un Bruno Magalhaes que agafava una tàctica conservadora. Oleksowicz deia adéu a la competició després de tenir problemes en el seu Ford tot just en el segon tram del dia.

Finalment les següents especials discorreren sense massa incidents ni novetats, a part d'un petit toc de Tlústak. L'únic canvi en la classificació fou la caiguda de la quarta a la sisena posició de Luca Betti que es veigué adelantat per Antonio i Miguel Nunes amb els seus Mitsubishi Evo X de RMC competició.

Vitor Sa

Classificació:

1. Bruno Magalhaes
2. Vitor Sa                            +57.6''
3. Luca Rossetti                    +1'34.3''
4. Miguel Nunes                    +4'20.1''
5. Antonio Nunes                  +4'49.4''

WRC Rd.8 - Finlàndia aclareix el mundial

2011-08-01T13:03:00.000+02:00

Després d'un mes llarg de vacances els pilots del WRC van tornar a enfundar-se el mono per prendre part en un dels ral·lis amb més història del mundial i que aixeca més passions, el Neste Oil Rally of Finland. També conegut anteriorment com el ral·li dels 1000 llacs, el de Finlàndia és un ral·li sobre terra per pistes molt ràpides amb canvis de rasants constants.

En la història de la prova només dos persones no-nòrdiques han aconseguit guanyar : Carlos Sainz i Sebastien Loeb. Aquest últim i des d'aquest cap de setmana, de forma doble.

J.M Latvala és un Flying-Finn

La prova es disputava de manera inusual pel què ens té acostumat el calendari WRC de dijous a dissabte incolent el Shakedown el matí del dijous. El de Finlàndia resulta ser el ral·li que enceta la segona part de la temporada i dóna l'empenta final del Campionat. És un esdeveniment molt important per els pilots locals que acudeixen en massa a la disputa de la prova. Només havia de veure la llista d'inscrits...rècord de WRC de la temporada, i molts d'ells conduits per "Flying-Finns".

Tenint que obrir pista tot feia presagiar que Sebastien Loeb es deixaria mitja vida en el primer dia de competició. Tot al contrari, Loeb aguantà i no només això sinó que acabà el dijous com a líder de la classificació general per davant del seu company d'equip (o enemic) Sebastian Ogier (+2.8'') i de Jari-Matti Latvala (+4.4''). La sorpresa del dia fou doble, o triple segons es miri.

La primera, en la primera especial del ral·li Mikko Hirvonen cometia un error ( i van molts aquest any) i en un revolt entrava passat, xocava amb un arbre i deixava el cotxe malmès de darrere. Segons Mikko el motor havia deixat de funcionar a mig revolt i això havia provocat l'accident....la telemetria en canvi revelava que Hirvonen havia entrat passat. Aquest accident provocà que Mikko perdés el ritme del ral·li i probablement del campionat, es deixà 2 minuts amb Loeb al final del dia.

La segona i tercera sorpresa podrien anar agafades de la mà. Els locals finlandesos donaven un toc d'atenció als galls del WRC i en la primera especial el jove Jari Ketomaa a bord d'un Fiesta WRC marcava el millor temps. A més aconseguia acabar el dijous com a quart classificat de la general. L'altre jove era Matti Rantanen que a la primera especial aconseguia colar-se en el top ten en sisena posició. Llàstima que en el següent tram deixés el seu Mini WRC a la cuneta.

El divendres com era d'esperar va ser un recital de scratch's dels pilots finlandesos de Ford. Mikko Hirvonen anava amb el ganivet entre dents per intentar arreglar el seu desaguisat del dia anterior, i Latvala per intentar esgarrepar segons als pilots de Citroën. Per la seva banda, Loeb continuava obrint pista i veient-se perjudicat per això va perdre (momentàni) el liderat en favor de Sebastian Ogier.

Les estratègies van tornar a aflorar en la última especial del dia perquè com és obvi ningú volia jugar el paper de escombra en l'últim dia (i més llarg) de competició. Mentre Loeb optava per penalitzar 10 segons, Ogier optava per frenar a mig tram i aconseguia que Loeb obtingués el liderat per tan sols 1.5''. Latvala era tercer a 2.6''. Tot per decidir al dissabte.

Però el divendres va donar molt més de si, per exemple es va poder constatar que molts pilots no anoten bé en els seus reconeixement, sinó és inexplicable que en el primer tram del dia, Brynildsen, Saliuk i Tahko patissin accidents al mateix rasant a esquerres. Amb molta mala sort pel segon que acabava hospitalitzat i essent l'artífex de la neutralització del tram.

Interessant també va ser la actuació dels dos Minis WRC oficials pilotats per l'espanyol Dani Sordo i l'anglès Kris Meeke, acabant ambdós en setena i vuitena posició respectivament el dia. Apassionant fou la lluita que es portaren entre mans el finlandès Juho Hanninen i l'estoni Ott Tanak pel liderat del SWRC, que recaigué en mans de l'experimentat pilot d'Skoda quan el de Ford tingué problemes en el vehicle. A destacar que un dels pilots que VW havia alineat de cara l'any que vé, el local Joonas Lindroos, acabà amb el cotxe destrossat en una cuneta. L'altre pilot elegit per VW, Andreas Mikkelsen mantenia una còmode tercera posició en el SWRC.

Dani Sordo amb el Mini

El dissabte ens havia de deparar una lluita molt dura per la victòria, doncs tres pilots estaven en 2 segons. La jugada de deixar a Loeb líder els hi va sortir malament als de Citroën. En les seves ànsies per beneficiar a Sebastian Ogier no van parar-se a pensar en que la humitat dels trams podia beneficiar al primer. I així fou, la humitat va permetre a Loeb tenir un grip extra respecte els seus rivals i el francès com és natural no ho va desaprofitar i es va imposar amb claredat.

Per la seva banda Jari-Matti Latvala va córrer com un autèntic animal, va rebassar Ogier i es va quedar a les portes d'atrapar a Loeb. Mala estratègia de Olivier Quesnel i Sebastian Ogier que donen ales al seu altre pilot, Loeb.

Mikko Hirvonen aconseguí atrapar a Ostberg i Solberg i col·locar-se en una cuarta posició final a poc més d'un minut del vencedor. És a dir, si Hirvonen no hagués tingut el toc del primer dia hauria guanyat el ral·li de casa de carrer...però així són els ral·lis!

Els Minis patien problemes, propis de desenvolupament i es veien obligats a retirar-se l'últim dia de competició.

En l'apartat del SWRC victòria còmode de Juho Hanninen que es referma en el liderat. Ott Tanak finalment remontà fins a la tercera posició. Segon fou el txec Martin Prokop.
En el PWRC victòria, enèsima, per el de Nova Zelanda, Haydden Paddon, segon el local Jarko Nikkara i tercer el suec Patrik Flodin.

La WRC Academy aquest cop va comptar amb menys abandons que en les altres proves, però tot i així queda pal·lès que els Fiesta R2 són cotxes massa senzills. Victòria, i van tres, per l'estoni Kaur que pràcticament té el Campionat a la butxaca. L'espanyol Yerai Lemes era sisè, en espera de ser el pilot triat per VW a Catalunya. L'altre espanyol, Suarez, acabava molt endarretit en desena posició.

El pròxim ral·li és d'aquí dues setmanes a Alemanya, primer ral·li d'asfalt de la temporada i Loeb més de cara que mai per obtenir el seu vuitè títol de campió del Món.

Classifiacions Ral·li:

1. Sebastien Loeb
2. Jari-Matti Latvala          +8.1''
3. Sebastian Ogier            +12.8''
4. Mikko Hirvonen           +1'9.1''
5. Petter Solberg              +1'16.2''

Classificacions WRC:

1. Sebastien Loeb                  171
2. Mikko Hirvonen                 144
3. Sebastian Ogier                  140
4. Jari-Matti Latvala                 96
5. Petter Solberg                      83

Classificacions SWRC:

1. Juho Hanninen                   86
2. Martin Prokop                  68
3. Ott Tanak                         55
4. Bernardo Sousa                51
5. Herman Gassner Jr.           49

Classificacions PWRC:

1. Haydden Paddon              75
2. Martin Semerad                50
3. Patrik Flodin                     34
4. Jukka Ketomakii               30
5. Valeryi Gorban                  28

Rd. 2 + Rd.3 - Oscar Fuertes llençat al títol.

2011-07-26T11:54:00.000+02:00

Que el campionat d'Espanya de ral·lis de terra està ferit de mort fa temps que no és novetat però que en una cita doble del campionat i aprofitant la infraestructura de la Baja Aragón sols s'arribi als 18 inscrits és molt greu.

I més si tenim en compte que cada un dels ral·lis només compta amb 4 miserables especials. Realment la RFEDA hauria de començar-se a plantejar solucions reals per la terra, doncs si vol treure campions a l'exterior és un terreny essencial.

Anem a veure què va passar en la competició:

Rd.2

Oscar Fuertes

En el primer ral·li, de dissabte, la victòria final fou per Joan Serrat. El local va saber aprofitar-se de l'abandonament de Oscar Fuertes (que havia marcat el millor temps en la primera i segona especial) i de les punxades reiterades del català de Sabadell, Xavi Tanyà.

Segon fou un reaparegut per la terra, Ricardo Triviño. El mexicà feu un ral·li bastant regular en les quatre especials adelantant en la última a Carlos Aldecoa, completant aquest el podi final.

Destacar l'espectacular nombre d'abandonaments, en només quatre trams el nombre de competidors passà de 18 a 10.

Classificacions Dissabte:

1 - Joan Serrat
2 - Ricardo Triviño             +28''
3 - Carlos Aldecoa             +35''

Rd.3

El diumenge també tenia 4 especials marcades, més curtes que les de dissabte i amb un reaparegut Oscar Fuertes amb motor nou. Aquest aviat va començar a marcar la pauta.

La superioritat d'Oscar Fuertes en aquest campionat és incontestable, en la primera especial engaltà 39'' a Xavi Tanyà en només 15km. En les següents especials Fuertes va escombrar els rivals de la pista, com a resultat final, a 1'39'' a Triviño i 2'44'' a Joan Font.

Xavi Tanyà tornava a tenir problemes i acumulava un altre resultat pèssim pel què fa a les seves aspiracions.

Destacable que només participessin 12 vehicles el diumenge...i que acabessin 11.

Classificacions Diumenge:

1 - Oscar Fuertes
2 - Ricardo Triviño          +1'39''
3 - Joan Font                  +2'44''

IRC Rd.6 - Ral·li Açores - Triplet d'Skoda

2011-07-19T12:42:00.000+02:00

La sisena ronda del Intercontinental Rally Challenge feia parada i fonda a les illes portugueses de les Açores. El ral·li sobre superfície de terra comptava amb tres dies de competició i un total de disset especials. El vencedor fou Juho Hanninen.

Jan Kopecky

Al final el ral·li Açores es quedarà com a la única cita portuguesa de l'IRC al causar baixa per problemes econòmics el ral·li de Madeira que a la postre seria la següent cita del campionat. Ara aquest honor el recollirà el Barum Ral·li de la República Txeca.

Pel què fa al ral·li, domini escandalós dels pilots d'Skoda que sobre terra i en condicions de boira i humitat bastant importants van aconseguir imposar-se amb relativa comoditat a les altres marques.

Dels tres trams que constava el dijous 14 de juliol, i que servien per encetar el ral·li, se'n van eregir tres vencedors diferents. En el primer tram el més ràpid era Andreas Mikkelsen, en el segon Bruno Magalhaes i en el tercer Juho Hanninen resultant líder d'aquest primer dia de competició el finlandès. Segon era Magalhaes a 4.3'' i tercer Mikkelsen a 5.7''.
Per la seva part Julien Maurin (Ford Fiesta S2000) deia adéu en la primera especial al tenir un problema amb la bomba d'aigua. El seu compatriota, Bryan Bouffier (Peugeot 207 S2000) tenia greus dificultats, en una superfície que no és la seva, per seguir. El mateix li passava a Guy Wilks (Peugeot 207 S2000) per estar en els temps capdavanters.

El divendres va començar tal i com havia acabat el dijous, amb scratch de Hanninen: 1'' més ràpid que Mikkelsen. En el capítol d'abandons aquesta vegada li tocava a Toshihiro Arai (Subaru Impreza R4) que patia un probleme elèctric en el seu nou vehicle.

Bryan Bouffier

La cinquena especial resultà anulada després que pel tram s'hi trobessin vaques... un 0 per l'organització en aquest aspecte.
El següent tram si que es va poder disputar i Hanninen aprofità per engaltar 3'' més a Mikkelsen que, a més a més, era el segon classificat. En aquest tram abandonava Guy Wilks després de patir un accident.

Els últims trams del matí se'ls repartiren Mikkelsen i Hanninen que arribaren al tram número nou separats per 10.1''. El tram nou també s'anul·là.

Els tres trams finals del dia van resultar ser un recital d'Andreas Mikkelsen. El noruec va apretar tant com va poder el seu Skoda Fabia i va acabar el dia en segona posició però només a 1.8'' del pilot oficial d'Skoda, Juho Hanninen. Emoció pel final del ral·li! Tercer en discòrdia era Magalhaes a 49.8''. Menció especial al local Ricardo Moura que amb un Mitsubishi Evo IX s'havia colat en sisena posició general enmig de màquines superiors a la seva.

En l'últim dia de competició el que es va llevar més serè fou Jan Kopecky que marcà el primer scratch seguit de molt aprop del noruec. D'aquesta forma Mikkelsen assaltava el liderat a falta de tres trams!. Però les coses no serien tan fàcils, ordres de equip i la velocitat infernal de Hanninen van fer desistir al noruec de disputar el ral·li.

Desgràcia per el corredor local, Bruno Magalhaes que tenia d'abandonar després de patir problemes en la transmissió del seu vehicle. Això provocava un triplet de la marca txeca en el podi de les Açores i deixava a Moura com a primer local en sisena posició.

Al final les classificacions quedaren de la següent forma:

1- Juho Hanninen
2- Andreas Mikkelsen    +42.3''
3- Jan Kopecky             +1'46''
4- Bryan Bouffier           +3'36.2''
5- Patrik Sandell            +4'33.3''

Classificació Campionat:

1. Juho Hanninen              83
2. Bryan Bouffier              79
3. Jan Kopecky                70
4. Freddy Loix                 70
5. Thierry Neuville            48

La pròxima prova, el Barum Rally de la República Txeca a finals d'agost sobre asfalt. Per la seva banda Hanninen disputarà les proves del mundial S2000, Mikkelsen disputarà Finlàndia dins l'estructura de Volkswagen i Bouffier de ben segur posarà a punt el seu vehicle per una nova prova del Campionat de Polònia.

Rd. 4 - Ral·li Rouergue - Pierre Roche sense entrebancs

2011-07-14T22:20:00.000+02:00

El passat cap de setmana es disputà en el país veí la cuarta prova del nacional d'asfalt, el ral·li de Rouergue-Aveyron Midi Pyrenees. Pierre Roche (Peugeot 307 WRC) s'emportà la victòria al ser el més regular i salvar sense entrebancs mecànics les tres jornades.

Pierre Roché

El ral·li pirinenc s'allargava durant tres dies de competició amb un total de 14 trams cronometrats dividits de la següent manera: 4 divendres, 6 dissabte i 4 diumenge.
Cal destacar la presència del pilot local i "outsider" a la victòria, Jean-Michel Da Cunha (Citroën Xsara WRC) que des de bon principi va animar molt el ral·li.

La prova tenia el seu punt de partida en el tram de Campouriez de 25km de corda i que s'endugué el veterà Dany Snobeck (Citroën C4 WRC) 12.8'' per davant de l'abans esmentat Da Cunha. Tercer es col·locà en aquest inici Alex Bengué (Mini Countryman WRC) a 28.4''. El principal rival pel campionat de Snobeck, Eric Brunson cedia 29.6''.

En la següent especial (Lassouts - Ste. Eulalie) Snobeck mantenia el liderat tot i perdre 11.5'' amb Da Cunha que feia bona la seva coneixença del tram. Segon era Brunson que semblava agafar el ritme al ral·li. Extraordinària era la velocitat de Jeff Berenguer (Renault Maxi Megane), vell conegut del nacional francès i únic pilot que aconseguí guanyar un campionat monomarca a Loeb.

En les repeticions dels anteriors trams Snobeck es veigué obligat a retirar-se per problemes en el seu C4 després de punxar. Això deixà el liderat a Da Cunha, que a més marcà el millor temps, amb 24.5''.
La següent especial era per Eric Brunson que acabava segon el dia a 1.2'' de Da Cunha. Tercer era Pierre Roche a 38''. En la lluita per a la cuarta posició es trobaven Gilles Nantet i Jeff Berenguer.

Jean-Michel Da Cunha

El dissabte començà amb una especial curta de 7km que serví per fer escalar fins al liderat a Eric Brunson que a més marcà el millor temps 9.7'' per davant de Da Cunha. Snobeck que tornava a la competició reenganxant-se cedia en el tram 3.3''.

L'especial més llarga del ral·li, d'Olemps, amb 32 quilòmetres sentencià en gran part el liderat de Brunson que tot i no emportar-se l'scratch (ho feia Snobeck), si que aconseguia un marge en la classificació general de 26'' sobre Da Cunha. El tercer en discòrdia seguia essent Pierre Roche que continuava amb el seu ritme més baix però més benèvol amb la mecànica.

En les següents dos especials Snobeck marcava els millors temps i Brunson ratificava la seva posició augmentant el lideratge respecte el pilot del Citroën Xsara. Tot semblava ser fàcil fins que va arribar l'especial número 9, la segona passada per Olemps. Da Cunha amb problemes al radiador i Brunson amb problemes en un pneumàtic es retressaven al control i queien penalitzats amb 5 minuts, fet que els endarreria fins a la novena i cuarta posició de la general respectivament.

El millor temps era per Pierre Roche seguit del Peugeot 207 S2000 de Ludovic Gal i el Citroën DS3 R3 de Mathieu Arzeno. En la general Roche passava a ser el lider per davant de Nantet (+1'25'') i Gal (+1'50'').

Gilles Nantet

El diumenge resultà ser una cursa furiosa de Eric Brunson i Da Cunha per recuperar el màxim de llocs possibles. Brunson marcà els cuatre scratch dels trams que es disputaven i Da Cunha fou segon en cadascún d'ells.

Els líders de la general no es jugaren el bigoti i es dedicaren a fer arribar el cotxe al parc tancat.

D'aquesta manera les tres primeres posicions van restar immobils. Eric Brunson va aconseguir escalar fins a la cuarta posició i Da Cunha acabà en cinquena.

Pel què fa a la Copa dels R3, victòria de Marc Amourette que feu un ral·li molt conscient i intel·ligent cuidant el vehicle. Mentre que el més ràpid de la copa, marcant la majoria de millors temps, Mathieu Arzeno, acabà cinquè. Segon fou Julian Carret i tercer el veterà Cédric Robert.

En la Copa 207 el més ràpid fou Germain Bonnefis per davant de Pierre Marche.

En la Copa Junior el més ràpid fou un pilot que fa temps que està destacant, Nicolas Romiguiere, seguit de ben aprop per un altre talent, Sebastien Chardonnet.

Classificacions ral·li:

1 - Pierre Roche
2 - Gilles Nantet +1'37.3''
3 - Ludovic Gal    +2'09.4''
4 - Eric Brunson +2'16.2''
5 - J.M. Da Cunha +4'10.1''

Classificació General Campionat:

1- Eric Brunson                      65
2- Dany Snobeck                   56
3- Pierre Roche                      43
4- Gilles Nantet                    40
5- J.C. Beaubelique                37

ERC Rd.5 - Ral·li de Bulgària - Luca Rossetti és més líder.

2011-07-11T19:12:00.001+02:00

L'italià i líder de l'ERC s'imposa en el ral·li de Bulgària al adelantar a falta de dos especials el local Petar Gyoshev.

Petar Gyoshev

La cinquena prova del campionat europeu de ral·lis es desenvolupà el passat cap de setmana a Bulgària. La prova que havia estat del mundial WRC dividia les seves especials en dos dies de competició. En total 10 especials a disputar (d'uns 30km).
La inscripció resultà ser molt pobre, i va tornar a quedar pal·lès que el nivell dels competidors de l'ERC és bastant paupèrrim, excepte, el de Rossetti.

Amb una temperatura de 23 graus en l'ambient es dugué a terme el primer tram del ral·li i que per sorpresa de tots els participants habituals de l'ERC no va anar a parar a mans de Luca Rossetti. Va ser el local Petar Gyoshev qui va imposar el seu coneixement del terreny per marcar el millor temps i col·locar-se líder amb 4dècimes de segon sobre Dimitar Iliev. Luca Betti era cinquè a 10'' i Rossetti sisè a 15''.

Els dos italians es van posar les piles en el següent tram i Rossetti fou el més ràpid...però només 0.7'' per davant de Gyoshev. Els locals Iliev i Donchev tingueren punxades que els allunyaren dels primers llocs.

Dimitar Iliev

En el tercer tram eren precisament aquests últims perjudicats els que marcaven els millors temps. Rossetti cedia molt i Luca Betti ascendia fins a la segona posició al adelantar el sorprenent local, Jasen Popov (Mitsubishi Evo IX R4).

Un Iliev bastant desolat marcava també el millor temps en la cuarta especial i declarava que "Estic frustrat, sinó fós per la punxadaara estariem líders amb una diferència d'uns 20-25 segons. La mala sort és part del joc."

En la penúltima especial del dia Rossetti feia una mossegada al cronòmetre i escalava fins a la segona posició fins a situar-se a tan sols 6.7'' de Gyoshev que seguia lider. Iliev seguia sisè perdent al voltant de 2 minuts i mig amb el líder.

Al final del dia un Rossetti irregular es deixava prendre la segona plaça pel seu compatriota Luca Betti. Gyoshev acabava el dia líder. Iliev cinquè i Donchev patia problemes amb el diferencial.

L'últim dia constava de només quatre trams...que serien cabdals per la resolució del ral·li. El primer tram de la segona etapa fou una continuació del recital de Dimitar Iliev amb Rossetti molt aprop. Fet que el va portar fins a la segona posició i amenaçar la posició de Gyoshev a 4.3''.

Luca Rossetti

L'italià retallà una miqueta més en el següent tram...Gyoshev començava a sentir l'alè del seu rival...3.2''.

I en el penúltim tram, mentre Iliev seguia el seu espectacular ral·li, Rossetti feia la mossegada definitiva, assaltava el liderat i deixava a Gyoshev a 3.4''.

Rossetti defensà en l'última epecial el seu avantatge i fins i tot l'amplià...victòria doncs per l'itàlia que no para de sumar triomfs en l'ERC.

Menció especial per tots els pilots locals que beneficiats per la coneixença del terreny aconseguiren plantar cara als habituals de l'ERC. Un deu per Iliev que si no hagués punxat hauria passat per sobre de tots els seus rivals firmant una autèntica pallissa.

Classificacions finals:

1. Luca Rossetti
2. Petar Gyoshev              +7.3''
3. Luca Betti                    +42.1''
4. Jasen Popov                +1'42.3''
5. Dimitar Iliev                 +1'49.6''

Classifiacions Campionat:

1. Luca Rossetti                         146
2. Luca Betti                              109
3. Maciej Oleksowicz                  82
4. Antonín Tlustak                      57
5. Dimitar Iliev                             46

Rd.5 - Ral·li Osona - Una dècima de segon, Membrado vencedor.

2011-07-06T12:00:00.000+02:00

El pilot d'Olost de Lluçanès s'adjudica per setena vegada el 43è ral·li Osona després d'una èpica lluita amb el seu màxim rival, Jordi Gaig, a qui venç per tan sols una dècima de segon.

Josep Mª Membrado. Fotos per David Rovira

La prova valedora per el Campionat de Catalunya de Ral·lis va incloure aquest any el llarg tram d'Alpens-Les Lloses als ja habituals : "La Vola", "La Trona", "La costa dels gats" i "El circuit d'Osona". Amb una inscripció de nivell i amb la reaparició de vells coneguts, com per exemple Dani Balasch, aquest Osona ho tenia tot per reunir a centenars d'aficionats.

Pel què fa a la redacció d'aquest blog, vam assistir a 4 trams, essent el resultat una extensa galería fotogràfica que poc a poc anirem penjant. Si algun pilot volgués una foto i la tenim, que es posi en contacte.

Els primers compassos del ral·li ja van deixar entreveure la duresa del recorregut. En el primer pas per "La Vola" es van retirar dues màquines importants : El Renault Turbo II de Jordi Alòs i el Golf Kit Car dels germans Herrero. El millor temps va ser per al pilot de l'escuderia Gironella, Pep Membrado, que es va distanciar del seu rival per un escàs marge de 2''. El tercer en discòrdia fou Carles Llinas.

Després del difícil tram de "La Vola" venia "La Trona", on Jordi Gaig - Alex Astudillo van aconseguir retallar a Membrado una dècima. El pilot d'Olost no posaria gens fàcils les coses al potent Porsche 911 GT3 del manresà. Per darrere si que hi van haver canvis, Carles Llinas realitzava un mal tram i queia fins a la setena posició deixant l'últim graó del podi al seu company Albert Orriols.

Carles Llinas. Fotos per David Rovira

La segona passada per "La Vola" va tornar a deixar l'scratch de Membrado, per dos dècimes davant el seu rival. Domingo perdia moltes posicions i Oscar Barroso abandonava al final del tram de la Trona 1. Lluís Roqué seguia el mateix camí amb el seu Fiat Uno.

A la Trona 2, Gaig tornà a repetí scratch, 1.7'' més ràpid que Membrado, fet que portava al manresà a tan sols 0.4'' del pilot de l'Evo X. La lluita, com es podia comprovar des de la cuneta, era aferrissada i els dos pilots anaven sempre a l'atac amb una bonica traçada. Orriols mantenia la seva tercera plaça.

El circuit d'Osona va servir per apropar, una mica més, el Porsche a la primera posició. Els pilots anaven a dinar amb una diferència de 0.1'' entre el primer classificat i el segon. Orriols cedia 43.8'' i Garcia 1'.

Dani Balasch. Fotos per David Rovira

Després de dinar i abans d'encarar el "loop" de la tarda, els pilots van poder oferir espectacle en una nova passada pel Circuit d'Osona. Passada que es va emportar Jordi Gaig i que el va portar al liderat de la prova 1.3'' per davant de Membrado.

Les primeres passades pel tram de "La Costa dels Gats" i "Alpens-Les Lloses" van esser dominades pel pilot de Porsche, que va marcar el millor temps i que va aconseguí una renta de fins a 4.9''. La dúpla Membrado-Ribolleda, no es donaria tan fàcilment per vençuda com es demostraria en les segones passades.

Aquests primers trams de la tarda van ser especialment beneficiosos per Segú-Gil, que amb la seva reaparició amb el Seat Ibiza Kit Car escalaven fins a la cinquena posició. Per la seva banda el 206 S1600 de Climent Domingo - Venceslao deia prou i es veia obligat a retirar-se en el primer pas per Alpens.


Jordi Gaig. Fotos per David Rovira

Després de revisar els vehicles en l'últim parc d'assistència del dia els pilots van posar camí cap a la segona passada per "La costa dels Gats". El Tram situat entre Sta.Eulàlia de Puigoriol i Alpens, destaca per la seva rapidesa i bellesa. Membrado de ben segur que no pensava en això, només en com rascar la "extensa" diferencia. Va marcar el millor temps, deixant el seu desavantatge en 3.9''. A falta d'un tram semblava insalvable!

Segú tornà a donar un cop sobre la taula i pujà fins a la cuarta posició en detriment de Edu García.

La sort, els déus o vés a saber qui, es van aliar amb Membrado - Ribolleda i un petit xàfec va deixar els primers quilòmetres d'Alpens amb l'asfalt moll. Això beneficià aquesta parella ja que el seu Evo X té tracció integral mentre que el Porsche només tiva per darrere. Al final resultà que foren els quilòmetres justos per a què Membrado clavés 4'' a Gaig i guanyés d'aquesta forma el ral·li per 0.1'' de diferència.

Al final del ral·li tot eren elogis entre ambdós pilots. Tercer fou l'habitual Albert Orriols, quart Segú i cinquè García. Carles Llinas finalitzà sisè i el "retornat" Dani Balasch vuitè, per darrere del ràpid Clio R3 de Sayos-Moreno.


Bigordà - Suriñach. Fotos per David Rovira

Pel què fa al Volant Racc la victòria se l'emportà la parella Perez-Morales amb 46.8'' de marge sobre Salinas-Gonzalez i 1'13.3'' sobre Prat-Montaner.
Després d'aquesta segona victòria consecutiva, Perez Raluy lidera la classificació general del Volant Racc amb 40 punts.
Destacable la forta sortida de pista de Joel Guerrero en la primera passada per La Costa dels Gats després de punxar una roda.

Aquest blog i aquesta redacció està molt content amb el dia viscut en les terres de casa, un dia d'amics, cotxes i fotografia. Repeteixo, si algú vol una foto que es posi en contacte amb el creador del blog.

Classificació del 43è Ral·li Osona:

1 - J.M.Membrado
2 - Jordi Gaig                       +0.1''
3 - Albert Orriols                 +1'49.3''
4 - Segú                              +2'11.4''
5 - Edu Garcia                    +2'18.1''

Rd.5 - Ral·li de Bohemia - Freddy Loix, el constant.

2011-07-05T12:12:00.000+02:00

El pilot belga s'emporta el ral·li de Bohèmia, cinquena prova del campionat txec, després de ser convidat per Skoda com a reconeixement a la seva victòria en el Ypres. Roman Kresta planta cara però es veu obligat a retirar.

Daniel Behalek

El 38è ral·li de Bohèmia estava dividit en dos dies de competició amb un total de 15 trams i 191km cronometrats. El primer scratch del ral·li el va marcar el recent vencedor del Ypres rally, el belga Freddy Loix, per tant sols 1'' sobre Pavel Valousek. Valousek tenia com a objectiu retrobar-se en aquest ral·li després d'algunes actuacions una mica nefastes que l'allunyaren de Roman Kresta en el campionat.

Aviat es va veure que el pilot de Mogul, Kresta, no havia vingut a passejar-se i va començar a encadenar els millors temps en cada tram. Des del segon fins al setè tot varen ser scratchs seus. Aquesta superioritat el va portar a liderar el ral·li en el tram 7 per 24.7'' sobre Loix i Valousek.
Per la seva part la competició es va encarregar de fer neteja entre els galls del certàmen: Vaclav Pech abandonava per trencament del palier i Josef Petak per problemes mecànics en el seu Peugeot 207 S2000.

En el setè tram Loix va apretar les dents i va aconseguir imposar-se a Kresta, això si, per un escàs marge de segon. En el vuitè repetí experiència i s'acostà a Kresta en la classificació general. Ara tan sols separats per 18.6''. En aquest parell de trams abandonaren Jaroslav Orsak per accident i Roman Odlozilik que fins llavors ocupava la sisena posició.

El final del dia s'acabava amb un altre millor temps del belga i amb la classificació liderada per un Roman Kresta bastant sòlid. Tercer era Valousek a 33''. Per darrere la batalla es centrava entre Arazim, Behalek, Semerad i Dohnal.

Roman Kresta

Tota la competitivitat que havia presentat Kresta en la primera etapa es va veure esfumada de cop en la primera epecial de la segona. Un problema elèctric el feia abandonar i deixar en safata el liderat a Loix.
"Fast Freddy" marcà el millor temps i es distancià una miqueta més de Valousek.

Pavel va veure la seva oportunitat d'assaltar el liderat i va començar a exprimir el seu Peugeot. En el tram posterior a l'abandonament de Kresta va ser el més ràpid.

No seria més que un miratge, doncs Loix es marcà un tram espectacular i en 28km li va engaltar 24'', gairebé 1s/km. Espectacular. Això el situà amb un marge de 44'' sobre Valousek, quasi insalvable. En aquest tram tan llarg, Dohnal rebentà el motor, Behalek patí un accident i tot plegat capgirà la classificació general. Així a falta de tres trams l'últim graó del podi l'ocupava Vaclav Arazim, quart era Sykora i cinquè Semerad.

Dels tres trams, dos els guanyà Valousek i l'últim Loix. En els tres primers llocs no hi hagué sorpresa, però si en els altres: Un problema mecànic deixava fora Sykora i una roda arrencada feia retirar al jove Semerad.

Finalment, Loix s'emportà el ral·li de Bohèmia i Valousek els punts de "vencedor" dins del campionat txec.

Classificacions del ral·li:

1 - Freddy Loix
2 - Pavel Valousek           +35.2''
3 - Vaclav Arazim            +4'07.3''
4 - Jan Slehofer                +4'55.8''
5 - Wojciech Chuchala     +5'18.8''

Classificació Campionat:

1 - Roman Kresta                     122
2 - Pavel Valousek                    119
3 - Jan Kopecky                       100
4 - Vaclav Pech                          81
5 - Vaclav Arazim                    68

IRC Rd.5 - Ypres Rally : Freddy Loix es passeja per casa

2011-06-27T16:48:00.000+02:00

Puntuable per a tres campionats (IRC, ERC i Campionat Belga) el passat cap de setmana es va disputar la enèsima edició del Ypres Rally amb la presència d'una inscripció de luxe; més de 30 S2000 ho acrediten. El local Freddy Loix (Skoda Fabia S2000) dominà de principi a fi.

Freddy Loix en un canvi de rasant

El prestigiós ral·li belga estava dividit en dues etapes, ambdues amb trams de nit. El gruix principal del ral·li es centrava en la segona etapa, la de dissabte. Anem a veure, en un extens resum, com van anar les coses des de bon principi:

El dijous es va disputar el Shakedown, la presa de contacte amb les carreteres belgas, característiques del ral·li. Malauradament pels aficionats aquesta posada a punt dels vehicles ja va afectar notòriament el desenvolupament del ral·li: El pilot oficial d'Skoda, el txec Jan Kopecky, patí una sortida de pista amb tanta mala sort que el seu copilot es trencà la clavícula, obligant d'aquesta manera a l'equip txec a no prendre la sortida.

La mala sort no va acabar aquí; el divendres amb la disputa del primer tram oficial del ral·li la desgràcia es va centrar amb els pilots de l'IRC. El belga i ídol local Thierry Neuville sofria una punxada que li significava, metres més enllà, el trencament de la suspensió i el respectiu abandonament. No seria però l'únic que es veuria obligat a retirar, el noruec Andreas Mikkelsen patia un accident en el mateix tram. No està essent el millor any per el pilot de Skoda UK que va encadenant abandó rere abandó.

Bryan Bouffier

L'scratch era per Loix, 3'' per davant del pilot de Peugeot UK Guy Wilks i 4'' per davant de Bryan Bouffier.

En el següent tram, el de Mesen-Sauvegarde, el belga tornava a marcar el millor temps (fet que es repetiria durant TOT el dia) per un escàs marge de 0.4'' sobre Wilks. El francès Bouffier patia una petita sortida de pista i cedia la tercera posició en benefici de l'experimentat belga, Peter Tsjoen.

La mecànica no perdonava i era Bruno Magalhaes qui abandonava en aquest tram després de patir una trencada de motor en el seu Peugeot 207 S2000 oficial.

Per tancar el primer "loop" del dia, el tram de Langemark va deparar un nou adéu "relatiu", el polac Maciej Oleksowicz patia una sortida de pista però podia arribar a meta amb uns quants minuts perduts. Loix va tornar a marcar la pauta.

Després de passar pel Service Park els participants encararen la segona volta pels trams amb il·lusió, alguns més que d'altres. Aquest segon "bucle" va portar noves sorpreses a la competició; l'italià i únic pilot amb un Abarth Grande Punto S2000, Luca Rossetti, queia fins a la tretzena posició després de rodar només amb tres pistons durant un tram. El suec Andersson les passava "canutes" per mantenir estable la temperatura del seu Proton.

Al concloure el divendres Loix era un líder sòlid amb 36.7'' sobre Wilks i 54.1'' sobre Tsjoen. A la vegada "Fast Freddy" era líder en el campionat belga. En l'ERC el líder era Michal Solowow 4.5'' per davant de Rossetti. Solowow ocupava a la vegada el novè lloc de la general absoluta.

Peter Tsjoen

La nit del divendres al dissabte va caure una intensa pluja que va deixar els trams molt molls. Així, en la primera especial del dissabte els sustos van estar a l'ordre del día. Alguns pilots però, van tenir alguna cosa més que un sust, com és el cas del belga Thierry Neuville (que es reenganxava) i de l'italià Basso que patien una sortida de ruta i acabaven dient adéu a la carrera. En el cas del belga per segona vegada en dos dies en el primer tram.
El millor temps va ser per l'anglès Guy Wilks que va començar el dissabte apretant per tal d'intentar reduir el marge amb Loix; Un Freddy Loix que mantindria les distàncies de forma excel·lent durant el dia, incrementant fins i tot el seu avantatge.

Les següents dos especials van ser particularment delicades per la quantitat de fang existent en el traçat. Això va condicionar l'elecció de pneumàtics i va precipitar que Bouffier pogués avançar al pilot local Peter Tsjoen. Els scratch foren per el gran dominador de la prova.

La sorpresa dins de les posicions de podi saltaven en el tram de Hollebecke, on Guy Wilks, que fins aleshores anava segon, sofria dues punxades consecutives que el feien caure fins a la novena posició. A la vegada el pilot d'Abarth, Luca Rossetti, conduia durant tot el tram amb una roda desinflada, caient també algunes posicions. El país transalpí perdia també un altre pilot, Luca Betti tenia una sortida de pista i deia adéu a la prova, just quan anava en tercera posició de l'ERC.

Un nou daltabaix en la classificació assetjava a aquest Ypres Rally. 8 quilòmetres d'especial eren suficients per eliminar Peter Tsjoen (radiador trencat) i empenyer al holandès Hans Weijs fins la tercera plaça adelantant l'altre idol local, Bernd Casier.

Poc li durava a l'holandès que cometia un petit trompo i cedia de nou la posició de podi a Casier. Per la seva banda Bouffier encadenava scratch sense cap mena de valor, ja que Loix era massa lluny.

El bucle del vespre seria un festival d'Andreas Mikkelsen, que tot i no comptar en la classificació, anava rebentant cronòmetres amb l'Skoda. Mentrestant Guy Wilks escalava posicions per aconseguir algun resultat mig digne.

Maciej Oleksowicz

Finalment, Loix s'emportava el triomf per davant de Bouffier i Weijs. Meritòria victòria del belga que es reafirma com un aspirant al títol de l'IRC. Més espectacular encara la tercera plaça de Weijs en el seu debut amb un cotxe de prestacions S2000.

En l'ERC, victòria de Solowow per davant de Rossetti.

En el campionat belga, triomf de Loix per davant de Patrick Snijers i de Jonas Langenakens.

Classificació IRC:

1 - Freddy Loix
2 - Bryan Bouffier          +1'41.6''
3 - Hans Weijs              +3'56.9''
4 - Michal Solowow      +6'06.8''
5 - Guy Wilks                +6'33.8''

Classificació ERC:

1 - Michal Solowow
2 - Luca Rossetti              +1'18.2''
3 - Antonín Tlustak           +5'22.1''
4 - Maciej Oleksowicz     +6'16.8''

Classificació Campionat Belga:

1 - Freddy Loix
2 - Patrick Snijers              +6'20''
3 - Jonas Langenakens       +10'15.3''
4 - Melissa Debackere       +10'20.7''
5 - Anthony Martin            +10'58.1''

Classificació General de l'IRC:

1 - Freddy Loix    70
2 - Bryan Bouffier           67
3 - Juho Hanninen          58
4 - Jan Kopecky            50
5 - Thierry Neuville        48

Rd.5 - Ral·li d'Ourense - Miguel Fuster el més regular

2011-06-20T12:34:00.000+02:00

El valencià basa la seva victòria en el tram de Cañon do Sil davant d'un Xevi Pons a qui una punxada i una sortida de pista porten a la retirada.


Miguel Fuster i el seu Porsche

L'experiència i vagatge del pilot de la comunitat valenciana l'han portat, a meitat del campionat estatal, a liderar la classificació. La seva actuació en aquest 44º Ral·li d'Ourense ha estat la d'un home que ha fet de la regularitat la seva principal característica, sense cometre errors i calculant els riscs en cada gir; Fuster s'ha adjudicat la segona prova en terres gallegues.

I es que el periple per aquestes contrades està essent molt beneficiós per alguns pilots, com Vinyes o Carchat, i molt dolent per d'altres... Una afirmació d'això és la mala sort de dos dels principals favorits en aquest ral·li: Sergio Vallejo i Alberto Hevia.

L'asturià novament patia problemes en el seu Skoda Fabia S2000, amb la diferència que aquesta vegada no arribava ni a disputar el primer tram. El motor del seu Skoda es trencava en el shakedown. El mateix li passaria al gallec Sergio Vallejo a qui el Lotus Exige li està portant més maldecaps dels prevists. Tot i que l'equip del super-esportiu provava durant tota la nit de reposar el motor trencat per un altre la proesa es feia impossible i finalment no prenia part en la prova.

Per a la resta de participants la primera especial fou el tram espectacle de San Ciprian d'uns escassos 2km però que al ser sobre terra ja va marcar diferències, sobretot entre els tracció total i els delantera (o posterior). Així, aquest primer tast se l'emportava el català Pons, que sembla tenir garantit el seu programa fins a final de temporada, per 4'' sobre portuguès Bruno Magalhaes. Fuster i el seu Porsche cedien gairebé 11''.

Xevi Pons en el tram de San Ciprian

El tram de Toén va tornar a deixar l'scratch per el català, però amb el valencià molt més aprop, a escassos 3.5''. Tram que deixava, per enèsima vegada aquesta temporada, al càntabre Eugenio Mantecón fora de carrera després de que el seu Evo X patís una avería.

El tram llarg de 28km (San Pedro de Rocas) donava un super temps del Porsche. Fuster engaltava 12'' a Pons que era l'únic capaç de "seguir" el ritme. El tercer en aquesta corda era el gallec Victor Senra (306 maxi kit car) que es quedava ja a 25.3'' del temps del valencià.
En aquest tram la copa R2 sofria bastants canvis, Borja García abandonava per avería i el català Ferran Pujol patía una punxada que el feia caure en la classificació i cedir el liderat a l'asturià Suàrez.

En la segona passada per Toén el manlleuenc tornava pels seus camins i marcava el millor temps, fet que el permetía liderar el ral·li amb 6.8'' segons de marge sobre Fuster. El portuguès Bruno Magalhaes abandonava després d'una avería mecànica del seu Evo X d'A.R Vidal.

En la segona passada per el tram quilomètric era el gallec Alberto Meira qui s'emportava el millor temps 3'' per davant de Fuster. Pons sofria una punxada i queia fins a la sisena posició a 2' de Fuster que era ara el líder del ral·li amb un marge de 40'' sobre el segon classificat, Victor Senra. El tram era fatídic, les punxades eren la tònica...Alex Pais, Gorka Antxustegui i Suarez vàren punxar, amb nefastes conseqüències per aquest últim, ja que en l'anterior tram també havia punxat i ja no tenia rodes de recanvi; L'asturià es veia obligat a abandonar.

Amb aquest abandonament i a falta de la repetició del tram espectacle, que s'emportà Pons, el liderat en la categoria R2 passava a mans d' Adrián Díaz.

Joan Carchat era el líder de la Copa Suzuki

Després del primer "bucle" matinal, les coses marxaven molt de cara per l'andorrà Joan Carchat en la Copa Suzuki. Era el líder amb 12.3'' de marge sobre el local Pablo Pazó amb qui mantenia una aferrissada lluita. Lluita a la que faltaven els catalans Lluís Perez - Nico del Corral que patien un accident en el tram d'enllaç per culpa d'un vehicle que envaí el seu carril. El jove pilot català Alex Teixidor marxava quart.

El tram que servia per encetar el "bucle" de la tarda era el de Vilariño Frío d'uns 15km i que donava a Pons un nou scratch, 2 dècimes per davant del 306 de Senra. Fuster administrava el seu avantatge però veia com Senra poc a poc s'anava acostant de manera que en el perillós i espectacular tram de Cañon do Sil el valencià va marcar un registre estratosfèric emportant-se el millor temps 20'' per davant de Senra i 22 per davant de Pons.

Si no passava res el pilot del Porsche acabava de sentenciar el ral·li. A tot això el català Pujol ja havia aconseguit remontar el temps perdut en la punxada matinal i li robava el liderat a Adrián Díaz; Liderat que no abandonaria.

El següents trams se'ls adjudicà Pons, fins que s'arribà a la segona passada pel Cañon do Sil on Fuster va tornar a treure la maquinària de guerra i marcar un temps impressionant, aquest cop 24'' per davant de Senra. Xevi Pons patía una sortida de pista quan estava apretant de mala manera per aconseguir arribar al tercer esglaó del podi.

Les classificacions ja no es mourien, quedant Fuster com a campió, Senra segon i Jonathan Perez tercer. En la copa R2 victòria de Ferran Pujol. En la Copa Twingo victòria de Rubén Gracia. En la Copa Suzuki Joan Carchat va saber mantenir i administrar el seu avantatge que es va veure incrementat notablement quan Pazó va patir una punxada. Tercer quedava el madrileny Alberto Monarri qui finalment resultava excluit per irregulartitats en els frens del seu Suzuki Swift. Teixidor acabava quart en un meritòri ral·li.

Classificacions del ral·li d'Ourense:

1 - Miguel Fuster
2 - Victor Senra                +2'0.5''
3 - Jonathan Perez            +2'18.5''
4 - Joan Vinyes                 +4'34.2''
5 - Javier Ramos               +10'07.1''

WRC Rd.7 - Ogier, rei de l'Acròpolis

2011-06-19T19:36:00.000+02:00

El jove pilot francès s'emporta el ral·li de Grècia després de planificar una bona estratègia i d'una lluita cos a cos amb el seu company d'equip.

Sebastien Ogier - Julien Ingrassia

Tot i la dura crisis econòmica que està patint el país hel·lènic la setena prova del mundial va prendre part aquest cap de setmana en les immediacions de Loutraki, una ciutat costanera, amb moltes novetats. A part de la recuperació d'alguns traçats antics, en aquesta edició es va incloure un tram nocturn.

La prova, que tingué en moltes ocasions espectadors mal situats, estava dividida en tres dies de competició. En el primer es disputaven 6 trams, en el segon 7 (inclòs el nocturn) i en el tercer 5. Divuit trams en la prova més dura per a la mecànica del mundial.

El divendres començà molt fort amb la disputa de l'especial de Thiva de 23.6km de corda on el pluri-campió francès, Sebastian Loeb, es veigué perjudicat al obrir pista. D'aquesta manera els pilots més tardans en la sortida partien amb cert avantatge. Petter Solberg, que sortia cinquè, aconseguí el millor temps per 5 dècimes de segon davant del pilot de la marca de l'oval, Jari-Matti Latvala. Un increïble Evgeny Novikov marcava el tercer millor registre.

El segon tram, de 39 km, suposava tot un repte per els pilots i copilots, molta terra solta, pols i una calor bastant insoportable marcarien el devenir de l'especial. Aquesta anava a parar a mans de Petter Solberg que es marcava un recital i aconseguia 19.8'' de marge més respecte Latvala. Hirvonen, Loeb i Ogier perdien un món. Novikov i l'estrella grega Athanassoulas trencaven la suspensió del seu Ford Fiesta WRC i deien adéu al primer dia de competició : el dissabte es reenganxarien al ral·li.

En el tercer i quart tram seguiria la dictacura de ferro del noruec i el seu DS3 WRC, les classificacions al capdavant de la prova no es modificarien. Important i remarcable va ser la sortida de pista de l'holandès Peter Van Merksteijn jr que va obligar a l'organtizació a interrompre la disputa del tercer tram i evacuar a l'hospital al seu copilot, el belga Eddy Chevaillier, amb dolors a l'esquena. En el quart tram el noruec Mads Ostberg sofria una lleugera sortida de pista i era incapaç de retornar a la competició just quan marxava en sisena posició.

H.Solberg atacant

En els últims trams del dia els millors temps foren per els dos Seb, Ogier i Loeb. La classificació i per tant l'ordre de sortida del dissabte (importantíssim), quedaven amb P.Solberg al capdavant amb 51'' d'avantatge sobre Loeb, 55'' sobre Hirvonen i 57'' sobre Ogier. El finlandès Jari-Matti Latvala trencava el diferencial frontal i queia fins a la vuitena posició de la general.

El liderat de la categoria SWRC d'aquest primer dia requeia sobre el jove pilot d'Estonia i deixeble de Marko Martin, Ott Tanak que estava en una meritòria setena posició general amb el seu Fiesta S2000. Hanninen era segon i el portuguès Sousa tercer.

Era precisament en la primera especial de dissabte on el líder del SWRC patia una volcada i perdia totes les opcions a aconseguir un resultat digne.
Sense la pressió de netejar pista els pilots oficials de Citroën van començar la seva particular remuntada mentre el noruec Solberg es menjava el marró (i mai millor dit) d'obrir la cursa. D'aquesta forma el marge acumulat el dia anterior s'anava esfumant de forma vertiginosa. En aquest primer tram del dia el francès Ogier marcava el millor registre i es col·locava en segona posició per davant del seu company.

El francès hi trobà el gust i s'adjudicà també els següents dos trams que el van apropar a tan sols 5 segons de Solberg. Els problemes seguiren en aquests tres primers trams per Latvala que va pedre el turbo i es va arrossegar com va poder fins al service park del migdia. Un cop el finlandès volador va tenir el cotxe en perfecte estat va començar a correr com un dimoni, va marcar l'scratch en el següent tram i en l'últim del dia.

Abans de la disputa de l'últim tram del dia les classificacions marxaven amb un Ogier líder amb 15'' de marge sobre Loeb i 22'' sobre un Solberg abatut. El "reenganxat" Novikov rebentava l'alternador en aquest tram, la mala sort o la agressivitat excessiva estava penalitzant en excés a uns quants pilots...l'Acròpolis no perdona.

Mads Ostberg de nit

Últim tram, nocturn, i Sebastien Ogier aplica la tàctica a la perfecció, frena, perd temps i es deixa "caure" fins a la segona posició de la general, deixant al liderat a Loeb. Un Loeb que li tocaria obrir pista l'últim dia amb un escàs marge de 2'' sobre Ogier...tot calculat per a la petita perla francesa.
L'scratch anava a parar a mans de Latvala. La tercera posició l'ocupà Solberg.
En la categoria SWRC, el liderat, amb mà de ferro era per el pilot oficial d'Skoda Juho Hanninen. Segon es mantenia Sousa i tercer era l'hungarès Túran.

El pla de la dúpla Ogier-Ingrassia es va dur a terme de forma perfecte, primer tram de diumenge i assalt al liderat. No era però, l'únic assaltant ja que Hirvonen li robava la plaça a un Petter Solberg que des del dissabte només va anar a remolc.

Els pilots de Ford es van endur tots els millors temps en les especials prèvies al Power Stage, mentre els de Citroën anaven intercanviant posicions, i es que un incombustible Seb Loeb no donava el seu braç a tòrcer i recuperava la posició en el tram de "New Pissia", que tornava a perdre en el següent tram arribant a la Power Stage 10'' per darrere de Ogier.

Els punts de la Power Stage van anar a parar a la butxaca de Ogier que va batre el seu company per mil·lèsimes. El tercer en discòrdia fou Hirvonen. En el SWRC les posicions no es van moure en tot el dia i Hanninen va aconseguir la seva primera victòria en aquesta categoria. D'aquesta manera les posicions del ral·li foren:

1 - Sebastien Ogier
2 - Sebastian Loeb      +10.5''
3 - Mikko Hirvonen    +13.5''
4 - Petter Solberg        +38.8''
5 - Henning Solberg   +5'24.7''

Classificacions del WRC:

1 - Sebastian Loeb         146
2 - Mikko Hirvonen       129
3 - Sebastien Ogier        124
4 - J.M. Latvala               76
5 - P.Solberg                   73

En el SWRC el líder del campionat és Juho Hanninen amb 61 punts seguit del txec Martin Prokop amb 50 i del portuguès Sousa amb 43. El pròxim ral·li és un altre clàssic, el ral·li de Finlàndia, fins llavors, peu a baix!.

Rd.4 - Jan Kopecky, primer en l'Agrotec Mogul rally

2011-06-13T20:44:00.000+02:00

El pilot oficial d'Skoda s'adjudica la quarta prova del campionat nacional txec amb mà de ferro liderant gairebé des del principi. Roman Kresta és segon i Vaclav Pech tercer.

Vaclav Pech i el seu Mitsubishi R4

Sembla que poc a poc la introducció dels nous vehicles R4 està començant a donar els seus fruits i ja comencen a ser capaços de lluitar de "tu a tu" amb els S2000. Prova d'això és la tercera plaça del veterà Vaclav Pech que va aconseguir fins i tot liderar la prova en els primers compassos fins que en el tercer tram Kopecky agafà el liderat i no l'abandonà fins al final.

Pech aconseguí un primer scratch que li va permetre liderar el ral·li per un escàs marge de dècimes per davant del pilot de Mogul, Roman Kresta. Kopecky que havia començat algo fred es va anar escalfant fins que va assaltar el liderat en una especial de 12km.

En el següent tram el jutge de carrera decidia penalitzar amb 5 minuts l'aspirant al títol Pavel Valousek traient-li d'aquesta manera les opcions de lluitar per un bon resultat. L'especial se l'emportava Roman Kresta i Kopecky augmentava el seu liderat.

Liderat que aniria afiançant en les següents especials de dissabte fins a aconseguir a meitat del dia un avantatge de 30.3'' sobre Vaclav Pech que a la vegada avantatjava en 10.7'' a Roman Kresta.

Jan Kopecky

La tarda començava amb un scratch de Kresta que aconseguia de forma desesperada la manera de sobrepassar Pech per tal d'intentar agafar el màxim de punts possibles per al campionat i, d'aquesta manera, distanciar a Pavel Valousek en la classificació.

Al final del ral·li Kopecky liderà amb 37.4'' sobre Kresta. Pech era tercer degut a un error. Per darrere, quart era Jaroslav Orsak, també amb un Mitsubishi R4, cinquè Aràzim i sisè Daniel Behalek.

Puntualitzar que Pavel Valousek decidí retirar-se del ral·li després no només de la penalització, sinó d'una punxada que sofriria. Davant la impossibilitat d'aconseguir puntuar va decidir retirar-se.

La classificació en el campionat s'aclareix en favor de Roman Kresta que lidera amb 86 punts, seguit de Valousek amb 69 i Kopecky amb 50.

Classificació final de l'Agrotec Mogul rally Hustopece:

1 - Jan Kopecky
2 - Roman Kresta             +37.4''
3 - Vaclav Pech                +41.1''
4 - Jaroslav Orsak            +3'42.46''
5 - Vaclav Arazim            +3'56.4''

Classificació Campionat Txec:

1 - Roman Kresta       86
2 - Pavel Valousek     69
3 - Jan Kopecky         50
4 - Vaclav Pech          50
5 - Roman Odlozilik    27

ERC Rd.3 - El turc Yagiz Avci es proclama vencedor del Bosphorus Rally

2011-06-05T19:07:00.000+02:00

La tercera prova del calendari del Campionat Europeu de Ral·lis viatjava fins a la regió de l'estret del Bòsfor a Turquia amb l'absència del seu actual líder, l'italià Luca Rossetti. Els pocs pilots que segueixen el certàmen varen demostrar el seu baix nivell i vàren claudicar davant del local i pluri-campió de Turquia Yagiz Avci (Ford Fiesta S2000).

Luca Betti, segon classificat

La prova constava de setze especials de poc quilometratge repartides en tres dies de competició sobre grava solta. En la primera especial espectacle de divendres, era el protagonista de la foto superior qui es posava líder 3'' per davant del seu compatriota Renato Travaglia (Ford Fiesta S2000). El liderat només li durà un tram, doncs en el següent el polac Maciej Oleksowicz (Ford Fiesta S2000) marcava el millor temps i s'alçava amb la posició capdavantera de la prova.
A la vegada al polac també li durà un sospir la primera posició ja que Renato Travaglia li prengué en el següent tram i la mantingué fins al final del dia.

El dissabte, dia fort del ral·li, començà amb un nou scratch de Luca Betti (Peugeot 207 S2000) que semblava deixar entreveure una possible remontada. Res més que un miratge perquè en la següent especial cronometrada l'ídol local Yagiz Avci marcava el millor temps i es quedava a tan sols 4.8'' del liderat de Renato Travaglia. L'italià perdia el liderat en la següent especial, veia com Avci encadenava els scratch i finalment abandonava després de menjar-se una pedra enorme.

Al final del segon dia de competició Avci liderava la prova amb un avantatge de 40.1'' sobre Luca Betti i 1'16.1'' sobre Oleksowicz. Per al turc el tercer i últim dia de competència era un pur tràmit.

Yagiz Avci

El guió del diumenge va anar com estava previst, scratch matinal de Avci per deixar clares les coses i contenció del peu dret per la resta del dia deixant els millors temps per a Betti i el seu compatriota Burak Çukurova (Skoda Fabia S2000).

Decepcionant el paper dels habituals de l'ERC, sense Travaglia en competició ni Rossetti sembla que l'europeu no té prou nivell per plantar cara a tot arreu on aterri. En aquest cas el pilot oficial de Ford Turquia ha guanyat la partida amb aparent facilitat, potser el canvi d'asfalt a terra no ha beneficiat als pilots europeus...Tot i que analitzant els temps del txec Tlustak i del polac Szymon Ruta no crec que el canvi de superficie els hagués afavorit massa...

Classificació final:

Yagiz Avci
Luca Betti +25.7''
Maciej Oleksowicz +1'0.6''
Murat Bostanci +3'39.6''
Szymon Ruta +5'08.3''

Rd. 4 - Xevi Pons ja és líder del Nacional!

2011-06-05T13:11:00.001+02:00

El pilot de Manlleu s'adjudica sense dificultats el Ral·li Rias Baixas, la primera prova del nacional en terres gallegues i la quarta del campionat.

Xevi Pons amb el suport del Racc

El català va dominar amb mà de ferro el ral·li i va demostrar la seva superioritat en tot moment. El seu principal oponent en aquestes terres havia de ser, sens dubte, Alberto Hevia i el seu Skoda Fabia S2000. Pel pilot asturià, que ja tenia complicades les coses en aquest nacional, el ral·li es va acabar aviat: Primer tram i abandó per trencament del cable de l'accelerador.

En aquest primer tram, Pons era el més ràpid seguit de ben aprop d'un sorprenent Sergio Vallejo que poc a poc sembla anar posant a punt el seu Lotus Exige, malgrat la mala sort que va tenir al final del ral·li. Tercer era l'altre favorit, Miguel Fuster (Porsche 911 GT3) i quart el local Alberto Meira a bord d'un Mitsubishi Evo X N+. Espectacular era la galeta que s'emportava Borja Garcia amb el seu Fiesta R2 per culpa d'un error de notes i que acabava amb el vehicle marges avall de la carretera amb un cop molt i molt lleig.

El segon tram era el mític d'As Neves on Xevi tornava a ser el més ràpid 2.9'' per davant del gallec Meira que a les carreteres de casa estava començant a gestar un recital amb el Mitsubishi. Sorpresa en la Copa Suzuki on Shurayen Pernía patia una sortida de pista i tenia que abandonar.

La segona passada pel tram de Covelo va ser productiva pel Porsche de Miguel Fuster, el valencià va marcar el segon millor temps i va aconseguir adelantar en la classificació general al gallec Sergio Vallejo.

El penúltim tram del bucle matinal deixava emocions contrariades, sobretot en els aficionats gallecs, que veien com Alberto Meira escalava fins a la tercera posició de la general adelantant a Vallejo i com Rodriguez sufria una punxada que el feia caure al pou de la classificació.

Últim tram matinal (Mondariz) i per fi algú aconseguia trencar la monòtonia d'scratch de Pons. Fuster marcava el millor temps per davant de Victor Senra (Peugeot 306 Maxi). En aquest tram Meira sofria un parell de trompos que el feien caure fins a la cinquena posició,

Ja en el parc d'assistència el gallec Víctor Senra comentava que després del trencament de motor del shakedown i de la reposició d'aquest per un altre, la posada a punt era nefasta i que el cotxe no podia donar més de si mateix.

No fou fins el tram de Maceira on Sergio Vallejo aconseguí el primer scratch del ral·li per al Lotus, fet que el va portar fins a la quarta posició adelantant al seu compatriota Meira. Pons ja era el lider ferm del ral·li, 37.1'' per davant de Miguel Fuster.Un Fuster que encadenaria dos scratch seguits per apropar-se al català.
I fou en el penúltim tram del ral·li on va aparèixer el drama i la desgràcia: Sergio Vallejo patia problemes mecànics i es veia obligat a abandonar. El mateix que li passava a Victor Senra que rebentava el segon motor del cap de setmana i deia adéu no sols al ral·li sinó segurament a bona part de la temporada...

D'aquesta forma Meira pujava al podi i Jonathan Perez aconseguia, en l'últim tram, adelantar a Joan Vinyes per acabar quart. Vinyes s'emportava el premi en les dues rodes motrius i Lluís Perez guanyava la Copa Suzuki en un final molt ajustat amb l'andorrà Joan Carchat. Tercer era Pablo Pazó. En la R2 la victòria era pel català Ferran Pujol i en la Copa Twingo R2 qui sortia victoriós era Miguel Arias amb un avantatge més que important sobre el segon classificat, Rubén Gracia.

Pero si algú pensava que aquest Rias Baixas s'acabava aquí, males notícies: Alberto Meira sofria una sanció de sis minuts per, en principi, portar una brida més grossa en el turbo del què està permès per reglament. Molt malament Meira, que d'aquesta manera embruta el que havia estat un ral·li sensacional per a ell.

Classificació Final:

Xevi Pons
Miguel Fuster +21.7''
Jonathan Perez +3'33.8''
Joan Vinyes +3'38.3''
G. Antxustegui +5'18''

Rd.3 - Dany Snobeck surt reforçat del Ral·li Limousine

2011-06-05T11:56:00.000+02:00

L'experimentat pilot francès s'adjudicà aquest cap de setmana la tercera prova del Campionat de França de ral·lis d'asfalt al imposar-se al seu compatriota Eric Brunson amb el qual mantingueren una bonica lluita en un Limousine de format peculiar.

El ral·li constava d'un parell d'especials el divendres i de quatre especials el dissabte de 47km de corda. Quasi res!

Pierre Roche (Peugeot 307 WRC) sota la pluja

Sembla que Snobeck ha après, definitivament, les claus de la conducció del seu C4 WRC. En la primera especial del ral·li va aconseguir enxufar a Brunson una diferència de segon per quilòmetre que el va portar a liderar la prova amb, atenció!, 18.4'' sobre Roche i 21.9'' sobre Brunson.

La següent especial, i última de divendres, era un tram espectacle de 2km sobre la Ville de Limoges que s'emportà Alex Bengué. Bengué estrenava en aquesta prova una unitat de Prodrive del Mini Countryman, en la seva versió de Superproducció. Sorpresa! Snobeck perdia 12'' en algun error i permetia als seus rivals apropar-se al liderat quedant Roche a tant sols 7''.

El dissabte era el dia clau, quatre passades a un tram llarguíssim decidirien el ral·li... i a la primera de canvi Snobeck clavà un cop de puny a la taula per afiançar el seu liderat. El pilot del C4 aconseguia imposar un fort ritme i marcar l'scratch amb 22.4'' d'avantatge sobre el Subaru WRC de Eric Brunson, l'únic capaç de "seguir-lo". El fins aleshores segon classificat, Roche, es deixava la vida en el tram perdent 52.6''. Més desastrosa era l'estrena de Bengué en el tram, on patia una sortida de pista i acabava aparcant el cotxe en una cuneta.
Impressionat, aquest és l'únic calificatiu que pot merèixer el pilot local, Jean-Sébastien Vigion que a bord d'un Citroën C2 S1600 aconseguia ser quart scratch. Per la seva banda en la categoria R3 la lluita entre Kris Princen i Mathieu Arzeno estava servida.

El Mini Countryman d'Alex Bengué

Si algú es pensava que el peix ja estava venut s'equivocava. En la segona passada pel inacavable tram es canviaven els papers. Era Eric Brunson qui marcava el millor temps i enxufava a Snobeck 17.9'' col·locant-se així a uns escassos 14'' i obrint de forma clara la lluita per la victòria. Vigion tornava a fer un tram perfecte i consolidava la seva quarta plaça.
En la R3 el millor temps el marcava el veterà Cedric Robert, mentre que el seu company d'equip, Arzeno patia una sortida de carretera. Aquests fets comportaven un liderat del belga Kris Princen per 7'' sobre Robert.

Tercera i última passada (la quarta no es va poder realitzar degut a la quantitat de vehicles accidentats al llarg del tram i la incapacitat de les grues de retirar-los tots) i scratch definitiu de Snobeck per 8'' sobre Brunson. El gat vell s'emportava el ral·li per 22.5'' i afiançava el seu liderat el Campionat de França. Roche era tercer i Vigion aconseguia contenir el seu quart lloc per davant del Porsche de Nantet. En aquest últim tram, Princen es marcava un super recital en el seu Clio R3 i deixava sentenciada la categoria. Victòria del belga també en la copa Clio.

Pel què fa als trofeus de promoció, victòria de Sebastian Chardonnet en el Trofeu Renault Twingo R1, victòria de Stéphane Consani en el Trofeu Renault Twingo R2 i victòria de Jérémi Ancian en el Volant 207.

Classificació final:

Dany Snobeck
Eric Brunson +22.5''
Pierre Roche +1'25.2''
J.S.Vigion +3'39.6''
Gilles Nantet +4'23.8''